豪华SUV高大上的气质总是在震撼着我们，威猛的体型给人感觉无所不能，似乎个头就注定与它们的性能存在着正比的联系。的确就如同奔驰GL500与雷克萨斯LX570，它们都会被看做是路上的巨人。驾驶着这样一台SUV，停在你身边的车辆，乘客几乎都要仰视才能与你的目光接触。不用掩饰了，你也会感叹这种被仰视的感觉，它威猛的气场也会让你在拥挤的车流中高人一等，这恐怕是很多渴望选择大SUV心底那一点点邪恶的心声。





巨人的性格：雷克萨斯LX570性格如陈久浓茶













这种征服感来自于这两台车带给我们的气势，在这两台车上，个头与性能的正比联系是肯定的，从启动发动机的那一刻开始，大排量V8发动机迸发出的浑厚声音，就在向你展示着它的能量。







平心而论，在没有对比这台奔驰GL500前，我已经在近百公里的路程中逐渐的适应了另外一个大家伙的脾气。与多数雷克萨斯的共有特点相同，柔软蓬松的真皮座椅、大排量V8发动机熟悉的线性而不失底蕴的加速，以及与德系车完全不同甚至会使你产生绵软错觉的制动感受。













这种感受在欧洲技术当道的今天已不再多见，甚至相比之下并不讨巧，就像刺激的饮料与清香的浓茶一般，品饮间表达着两种不同的态度。一旦适应了这台雷克萨斯LX570的脾气，谁都不想再去激烈的征服它，而是静下心来享受着它为你营造的这种全方位的舒适感受。







如果不是为了赶路，我更希望驾驶着这台LX570平稳的行驶在这条绵延的山路中，不刻意寻找加速与刹车点、亦不考虑如何走线，只是如他泰山一般的身躯四平八稳的享受旅途的轻松。













但这一切愿景都被紧张的拍摄时间所打破，于是我们需要让这两台大家伙亮出各自的真本事。深踩油门，这台5.7L V8自然吸气发动机的线性表现来自于强大的动力储备与平稳的释放，虽不及GL500加速瞬间脱兔一般的反应，不过排量的优势在此时弥补了不足。













稍有激烈的驾驶会打破LX570本该有的舒适，即使我们已经将车身高度降至最低，并且切换至运动模式，而山路间的腾挪会使这台大家伙像是在乘风破浪，弯道中的侧倾比较明显，在遇到不平整的路面情况时车身会有轻微晃动，身处其中的舒适感大打折扣。













并且我们不能要求一台超过2.5吨的庞然大物在操控性方面有多么良好的表现，不过我们可以看出它在这方面进行的努力，虽然拥有着超过5米的车身长度以及接近2米的高度，但是驾驶起来并不会显得笨重。转向并不算直接灵敏，不过驾驶者却能够通过双手很好的感受到前轮传递回的信息，转向力度适中。

巨人的性格：奔驰GL500性格如甜美可乐

雷克萨斯LX570显然并不适合稍许激情的山路驾驶，经过了几十公里悠哉的山路驾驶后，回归这台奔驰GL500，而一切又回归熟悉。相比之下，奔驰GL500更加紧凑，这来源于身体接触下的体感以及驾驶中人与车的交流。



















尽管排量不及LX570，不过双涡轮增压却可以为他带来超过400匹的马力，油门反应更加直接，在涡轮介入后则会带有些许暴力。变速箱的换挡逻辑十分清晰，且动作不易察觉。相比LX570来说，GL500更加顺从驾驶者的指令，驾驶它不需要你去适应它的秉性。













这种自如会使驾驶者多了一份悠闲去关心自身的驾驶环境。奔驰GL500虽没有如LX570那般柔弱的座椅，但乘坐的舒适感并不会相差很多，相反，包裹性更佳的座椅使驾驶者更具安全感。













在同样将车身高度降至最低的运动模式下，奔驰GL500的悬挂行程则更加贴近于轿车，另外，纯公路轮胎的选择使其抓地力更加优异，这均使其在山路中的侧倾更小，更加紧凑。







桃木与真皮搭配材质的方向盘在山路中的操作更像是驾驶着一艘豪华游艇，但良好的指向性却能及时的提醒你这是错觉。相比LX570来说，奔驰GL500的转向力度更加讨国人喜爱，更轻的回馈力度与硕大的身躯形成了鲜明的反差。









　看到这里如果你认为奔驰GL500已经在驾驶感受上可以完爆雷克萨斯LX570那么就大错特错了。的确，相对更加紧凑的奔驰GL500在城市与山路中的铺装路面表现的确更胜一筹，但是来到非铺装路面下的GL500优势荡然无存。













虽然我已经将悬挂高度调节的更加合适，并且选择相对更加舒适的模式，不过，在非铺装路面中依然硬朗的悬挂使得路感在一定程度上放大，公路轮胎此时是否可靠则会让驾驶者心里隐隐担忧。各有所长的奔驰GL500此时只能眼睁睁看着LX570逐渐远去的身影，淹没在一阵阵尘烟之中。







在一处休息区，我们停了下来，分享着一路的心得，奔驰操控的轻松感完全超越了雷克萨斯，电子转向控制低速时的轻盈感丝毫让你感觉不到你家是的是一台体型庞大的全尺寸SUV，反而这种轻盈感更像是一台奔驰C级轿车，LX570会反馈有些沉重，大幅度的操作比起奔驰GL好像也更衬得上它庞大的身躯。

巨人的倔强：征服一切的能力







雷克萨斯LX570的多地形选择，用户不需要判断每个模式之间的差异，只需要直接根据路况进行选择，诸如沙地、河滩、雪地等不同的选择，这种性能的自动控制只有在实际路况下才能得到完全的展现。而奔驰GL500的多路况适应系统，则是驾驶模式的直接变化，几个模式的越野通过能力会逐级变化，用户需要根据路况越野难易程度选择，这种性能的变化会很容易被用户直观感知到，这也算是技术的讨巧，谁都会更容易信服它的性能。







我驾驶着LX570去向一段山间坡度32%陡坡进发，对于它而言，这个坡度似乎没有任何挑战，保持住油门，V8发动机强劲的扭矩就会拖着它向上爬，为了增加难度，我们在坡路中间停了下来，摆弄着中央控制台上复杂的按钮选择，这里不仅仅是多地形的选择，更有5速自动爬坡控制选择。













将自动爬坡速度选择控制选择在中间挡位，系统会自动控制发动机扭矩和制动的时机，在30°的陡坡中段重新起步，没有丝毫的迟钝与溜车、打滑的现象，发动机的转速也只比怠速高了一点，上升到了1000rpm的转速，完全依靠V8发动机强劲的低速扭矩，以及低速四驱提供的扭矩放大功能。













这一过程完全不需要你去控制油门，很有节奏的向坡顶稳步地行进，此刻进一步降低爬坡速度控制，制动的效果就会过度表现，攀爬的过程就会像小兔子一样一蹿一蹿的，虽然不是很舒服，但完全不费吹灰之力，发动机转速始终维持在1000rpm，车轮也丝毫没有打滑的迹象。放开速度限制，调高爬坡速度选择，车身又恢复到了平稳向上爬行的状态。此刻爬坡速度控制系统自动控制着发动机扭矩的输出，避免了人为控制油门造成加速车轮打滑的现象，进一步提升了它在越野条件下的行驶效率与通过能力。













有了驾驶LX570的经验，我又一次坐进了奔驰GL500的驾驶位，向同样的陡坡发起挑战，奔驰全地形自适应系统并没有过多的路况模式选择，你可以通过中央显示屏中驾驶模式选择的模拟现实直接了解到每一种状态下的不同，也许当你无法准确判断越野的难以程度时，选择最强的越野模式应该就是没错的。













在OFFROAD2模式下，奔驰GL500的底盘被升到了最高，同时也开始了低速四驱的扭矩放大功能，提升它攀爬能力。四轮驱动电子牵引辅助系统（4ETS）、加速防滑控制（ASR）、转向系统、离地间隙、空气悬挂和减震器，都在提供相应的配合。但整个攀爬的过程仍需要你自己控制油门，这一点就没有雷克萨斯LX570在攀爬速度下那么自如。







整个攀爬的过程同样非常轻松，在坡路中段，我们再次停下重新起步，坡起辅助功能此刻可以维持车身稳定不会出现溜车，但涡轮增压发动机低转速下的性能劣势，无法提供足够的动力，此刻发动机转速此刻需要提升到1500rpm，使其获得足够的动力，更高的转速反而会加重车轮打滑，影响它向上攀爬的效率。







在山谷中蜿蜒前行，上上下下的陡坡，给LX570和GL500带来了很大的挑战，LX570的专业表现让他对任何阻挡它行进的障碍都可以轻松藐视，甚至在自动攀爬速度控制下，紧靠略高于怠速的转速水平，就可以轻松跨越。而此刻更注重舒适性的奔驰GL500需要你更大胆地踩下油门，让发动机的动力充分发挥来克服这些障碍。

巨人的烦恼：大块头要拥有大智慧













　过高的车身，在停车时你也不得不考虑地库的限高，甚至通常1.9米高的地库限高，都会让你捉襟见肘，地面停车也需要有相对宽大的回旋余地。



















为了便于驾驶，奔驰GL500和雷克萨斯LX570这两个巨人都最大限度为用户改善着驾驶的便利性，全景摄像头对于这种大块头车型来说是一项非常实用的配置，可以进行360°的监控，尤其是可以观察到车身最低处的障碍，减缓因车身庞大造成的视线盲区带来的不便。

巨人的测试：性能数据报告







全新的奔驰GL500搭载了排量更小的4.7L V8发动机，并且采用了双涡轮增压的方式弥补排量下降带来的动力缺失，这也是目前较为主流的方式，虽然只有4.7L排量，不过奔驰依然将其压榨出435匹马力，而其最大扭矩更是达到了700牛·米。相比之下，坚守传统的雷克萨斯LX570仍然采用了北美消费者更为欢迎的大排量自然吸气发动机，这台最大马力367匹，最大扭矩530牛·米5.7L V8发动机并没有过多科技的堆砌，并且在账面上确实略逊一筹，不过使用了丰田技术成熟的Dual VVT-i双智能正时可变气门控制系统下更为可靠。

总结

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• 帕劳 金币 +5 老帖低分。 2016-8-1 21:02

这是老款的吧，这2款车现在都换代了

个人主观上来说，还是更倾向奔驰的GL500.

跟奔驰比，雷克萨斯就是个渣渣，各方面都不行