[车迷天下] 比对手更有科技范儿 测众泰SR7魔方之梦版[96P]

众泰从一个名不见经传的新生车企，凭借着众泰T600、大迈X5等车型的稳健销量，在品牌关注度上甚至已经超越了广汽、一汽等一干老牌车企。不过，对于年轻朋友来说，众泰T600和大迈X5看上去更像是顾家大叔们的菜。1月28日，众泰的第三款SUV——众泰SR7上市，新车型的尺寸处于紧凑型SUV级别，定价7.38万-11.68万元，设计更为时尚精致，给年轻朋友们又提供了一个新的选择。

从月销量已经稳定在了约1万5千辆的众泰T600可以看出，众泰采用的“级别下探”、“以大打小”和“高性价比”等策略还是很成功的。此次，这些特性依旧可以在众泰SR7上看到，而且厂家还为新车型赋予了“科技功能”这个利器，其配备的12英寸触摸屏与车联网远程控制功能无疑就是证明，关于这两方面，文中将会为您带来详尽体验。

在本文您将看到以下内容（可点击图片直接跳转）：





重要的事先说：





外观：风格大气 装配水准进步明显

众泰SR7的造型风格十分大气稳重，这点和同门师兄的众泰T600较为相似。虽然其外观拥有奥迪Q3的影子，毕竟在某些发展阶段，借鉴也可以说是一种学习，对于消费者来说，像谁其实并不重要，车辆只要颜值够高，就等于为销量上了一个保险。此外，众泰SR7在钣金工艺和各个部件装配品控的水准都有了不小的提升，基本上让人挑不出什么毛病。































众泰SR7的外部配置比较齐全，诸如日间行车灯、示宽灯以及尾灯均使用LED灯源。同时，LED日行灯的设计很人性化，其在D挡状态下会自动亮起，挂入P挡或N挡时则会暂时熄灭，也就是说车辆行驶起来才会亮。并且，车辆前后都配备了无骨雨刷，可以看出厂家对于细节的注重。再有，车门迎宾灯和照地灯也让车辆显得更有档次，这个配置在同级别自主品牌车型中也是很少见的。

众泰SR7的内饰造型足够原创自主，12英寸大屏的使用十分大胆，同时也取代了实体按键，让内饰十分简约流畅，能够给人不错的第一印象，没有辜负车辆高颜值的外观。同时，钢琴烤漆面板以及镀铬饰条的应用也提升了整体的档次，大面积软性仿皮材质的应用也很厚道。





















配置：标配定速巡航和电子手刹

配置方面，电子手刹（带有自动驻车）、定速巡航等功能为众泰SR7全系标配，无钥匙进入、一键启动、后视镜电动折叠、全景天窗等在高配车型上也可以见到，而且，我也是第一次在这个级别的车上见到了车道偏离预警系统。













同级别车型配置对比

车型

众泰SR7

宝骏560

长安CS75

传祺GS4

车款

2016款 1.5T CVT魔方之路版 国IV

2016款 1.8L AMT智能手动版豪华型

2016款 1.8T 自动时尚型 国IV

2015款 200T G-DCT舒适版

厂家指导价

9.58万

9.58万元（预售）

12.28万

11.58万

电子手刹

●

-

●

-

自动驻车

●

-

●

-

后视镜电动折叠

●

●

-

-

一键启动系统

●

●

-

-

无钥匙进入

●

●

-

-

定速巡航

●

●

-

-

倒车影像

●

●

-

-

GPS导航

●

●

-

-

日间行车灯

●

●

-

-

车内氛围灯

●

-

-

-

从上面的对比可以看出，宝骏560在配置方面做的也不错。不过，众泰SR7还具备了一些能够给车主带来科技感受的功能，这是对手们所不能提供的。在下面的两页内容中，我将会为您详细介绍众泰SR7这块12英寸大屏拥有的功能，以及车辆的另外一大亮点——车联网远程操控功能。

众泰SR7这块12英寸超大触摸屏幕的面积，绝对是对手们难以企及的。除了面积大，这块屏幕的整体分辨率看起来也不错，系统UI设计也采用了流行的扁平化风格。这台车机除了集成了导航、车载蓝牙、语音控制、360度全景影像等常规功能外，由于系统内置3G上网卡，还具备一些可以通过3G网络享受网络资源的功能。那么它到底好不好用呢？还请您继续往下看。

系统界面







空调



导航

【导航功能体验】



车载蓝牙



语音助手

【语音助手功能体验】



360度全景影像

【360度全景影像功能体验】



其他实用功能

【其他实用功能体验】









车联网应用

【车联网应用体验】







众泰SR7魔方之梦版增加了“车联网”功能，可以通过手机软件实现车辆的远程操控，众泰已将该功能正式命名为“Tye-net智控系统”，虽然其他一些车型也拥有类似的功能，不过个人感觉众泰RS7这套“Tye-net智控系统”无论是便利程度，还是可以实现的功能，它的表现还是在国内车联网的常规水准之上的。据厂家介绍，该系统目前处于调试阶段，不过经过我们这几天的体验，并没有把它“玩坏”，大家还是可以放心的。

【众泰车联网APP界面体验】















【远程开锁/解锁体验】

【远程开启/熄灭引擎体验】

众泰SR7紧凑级SUV的定位，无疑让它比起同价位的小型SUV在空间方能具备一定优势，这也是其“级别下探”的又一成果。经体验，身高1.83米的体验者在前排能拥有不错的头部空间，前后左右的视线也很好；后排空间也比较充裕，车辆后排中央地板相当平整，可以满足满载出行的需要。另外值得一提的是，众泰SR7的真皮座椅这款座椅坐垫部分填充软硬适中，同时两侧也能提供很好包裹性，看得出，自主品牌在座椅舒适性方面做的越来越好了。



























动力方面，我们此次测试的这台众泰SR7魔方之梦版 1.5T CVT搭载了那台我们十分熟悉的三菱4A9系列发动机，该发动机来自沈阳航天三菱，型号为4A91T。对于4A91发动机想必大家并不陌生，其依靠着成熟的技术被广泛的应用在众多自主品牌车型之中。从名称上可以看出，4A91T发动机是在4A91发动机的基础上增加了涡轮增压器和中冷器，从而把自然进气版本升级为涡轮增压版本。通过加入涡轮增压这一项技术，4A91T发动机比4A91发动机增加了25%的功率输出以及40%的扭矩输出。传动方面，与这台1.5T发动机匹配的是一台来自比利时邦奇的CVT无极变速箱，并拥有手动和雪地模式。









众泰SR7将其搭载的这套成熟动力组合匹配的还不错，它在驾驶方面给我的第一感受就是很容易上手，即便对于新手来说也有着不错的包容性。低扭显然不是这台1.5T发动机的强项，加之众泰SR7自重将近1.5吨，在起步时油门踏板稍显发沉，不过它的动力传输还是比较直接的，点下油门踏板约三分之一就能让车辆实现轻快起步。同时由于1.5L排量并不大，所以车辆起步也比较平稳，不会出现小蹿的现象。这对于遇到拥堵路况走走停停的跟车驾驶来说，还是十分易于控制的。



发动机涡轮介入时机比较早，它的动力提升给我感觉非常平顺线性，加之动力经过CVT变速箱的梳理，在转速从怠速开始上升的过程中，几乎让人感受不到涡轮介入时所带来的突兀。加速过程中，在涡轮的帮助下，发动机会在2000rpm释放出最大扭矩，并可以在2000rpm-4500rpm保持一个较为宽泛的扭矩平台，此时带来的动力表现则会相当充足，可以保证一个较为有力的前段加速能力，车辆开起来十分轻快，而我们平时行驶在城市道路，应用最多的就是这种状态。而受制于1.5L排量，在高速状态下，发动机的动力储备相对平淡，车辆在中后段的加速持续性则会相应减弱。



众泰SR7搭载的这台CVT变速箱有着其他变速箱无法比拟的平顺性，在大部分时间里基本不会令人感觉到难受的换挡顿挫，同时它可以平顺均匀的将动力传递给车轮。在日常驾驶中，温和地对待油门，这台变速箱在发动机转速达到2000rpm左右即可进行升挡动作，最大限度的节省了燃油，因此可以说这台CVT变速箱将提供良好舒适性以及燃油经济性的首要任务完成得还不错。此外，如果遇到出地库上陡坡或连续高速超车等令1.5T发动机稍显力不从心的情况时，我们可以通过手动降挡，使得动力输出更为直接。再有，这台变速箱还提供雪地模式，可以通过程序设定使车辆在2挡起步。



众泰RS7采用EPS电子助力转向系统，方向盘的回馈力度比较适中，虽然不轻但是也不算太沉，日常挪车时不用太费力气，同时传递给驾驶者的路感也比较清晰，两侧稍有旷量，不过对于驾驶影响不大。高速行车时，助力转向系统会让方向盘灵敏度降低，回馈力度也会随之加重，稳定性更好，可以给驾驶者带来充足的信心。





底盘结构方面，众泰SR7的悬挂系统采用了前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立式设计，结构与宝骏560相同。从实际体验来看，车辆悬挂整体调校风格偏软，这令乘客无论是在驾驶还是乘坐状态下，都能够有着较为舒适的感受，虽然在偏向舒适的同时会牺牲掉了一些运动感，不过对于众泰SR7的定位来说，这样的设定还是十分合适的。









当车辆行驶在路况良好的铺装路面时，悬挂对于路面上的细碎颠簸的过滤效果相当不错；在经过减速带或较大起伏时，底盘也不会给人发散的感觉，避震筒对车身的拉拽效果不错，表现的也比较扎实。同时，即使在180米绕桩这种极限状态下，柔软的悬挂也能够给予车身足够的支撑力度，使车辆的侧倾幅度显得并不夸张。

加速测试：0-100km/h加速用时11.40秒

在我们采用弹射方式起步的情况下，无论将车身稳定系统开启或关闭，在车辆起步后，由于变速箱设有保护措施，即使将发动机转速闷高至2000rpm之上，在抬起刹车踏板的一瞬间，转速还是会回落至1800rpm左右，并滞留一定时间。由于爆发力不足，因此车轮几乎没有发生打滑现象，车辆起步姿态也非常平稳。









从曲线图中可以看出，加速过程中的前0.5秒，加速度G值一直处于低位，这使得众泰SR7在全力起步时十分平稳，而在整个加速过程中的最大G值也不过0.35g，给我带来的推背感并不强烈。不过，最终11.40秒的0-100km/h加速成绩，对于这台车重近1.5吨、搭载1.5T发动机的SUV来说还是可以令人满意的，并且这个成绩比起搭载1.8L发动机+6速手动变速箱的宝骏560还要好一些。

制动测试：100-0 km/h制动成绩39.20米

虽然众泰SR7的前悬挂设定并不硬朗，使得车辆在全力制动时车身姿态控制的比较一般。不过最终它还是凭借39.20米的制动成绩顺利进入40米大关，表现在同级别车型中可以说是比较优秀的，其中车辆原配的235宽胎有着良好的抓地表现，无疑对这个好成绩贡献了不少力量。











在制动测试全程中，ABS介入的较为中规中矩，在我全力踩住刹车时，踏板的反馈力度也不是很大，这也让众泰SR7的整体制动过程十分线性，而且全程的加速度G值表现也十分稳定，基本稳定在-1g左右。在10组测试后，刹车也没有明显的热衰退现象，制动成绩始终稳定在39-41米之间。

油耗测试中，我们尽可能的模拟绝大部分车主的真实用车环境，行驶路线包含了市区道路、环路及高速公路，拥堵路况大约占30%，平均时速在27km/h左右。行驶到104.4公里时，共消耗92号汽油9.09升，计算得出百公里平均油耗为8.7L。正常行驶时，变速箱会将发动机转速始终控制在2000rpm以下，时速达到100km/h时，发动机的转速在2100rpm左右，对于保证燃油经济性很有帮助。











噪音：隔音处理比较到位

在噪音测试环节，众泰SR7表现的还不错，从实测数据来看，车速低于80km/h时，噪音平均值基本低于我们给出的参考范围，行驶过程中发动机噪音并不明显。当车速到达80km/h乃至以上时，则明显可以感觉到风噪和胎噪，不过不用担心，同档次的SUV车型基本上都会出现这个现象。



全文总结：颜值高 科技感强 有实力挑战宝骏560

最后，让我们一起来总结一下众泰SR7的几个亮点。首先，众泰SR7的颜值确实不错，毕竟对于消费者而言，只要造型够好看、能让人喜欢就足够了，长得像谁并不重要。而且无论车辆在各个部件装配品控的水准也有了不小的提升。其次，12英寸中控大屏以及大量贴心细节的加入，使它在内饰方面也同样具有竞争力；再次，“Tye-net”车联网带来“远程控制”的功能，这在国内同级别车型中并不多见，这给众泰SR7带来了不错的卖点，更能迎合年轻消费者。

此外，众泰SR7依旧继承了众泰“级别下探+丰富配置”的杀手锏，在它7.38万-11.68万元的价格区间内，虽然竞争激烈，不过消费者如果想买合资SUV的话，只能买到福特翼博、雪佛兰创酷、标致2008等小型SUV的入门版低配车型，这些车的配置水准和空间表现难以比肩定位在紧凑型SUV的众泰SR7；如果消费者想购买宝骏560、广汽传祺GS4等自主SUV，那么众泰SR7在性价比方面的优势又比较明显。

虽然在颜值和性价比等方面，众泰SR7具有一定优势，但是它也有自己的短板，首先是其品牌认可度在广大消费者心中与一些自主品牌相比还有差距，其次由于新车型在市场中销售的时间不算长，因此众泰SR7自身的品质还需要时间来观察。不过，众泰SR7主打一二线郊区以及三四线城市的目标也很明确，毕竟处于这个目标消费群体的朋友们在买车时会更从实际需求出发。因此，相信众泰SR7会延续众泰T600的成功经验，将销量增长到一个可观数字并非太大难事。