[车迷天下] 测新款GS450h 6缸动力/4缸油耗/便宜19万[47P]

在奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E级专门加长的国产中大型轿车市场，依然坚持进口销售，并且不提供长轴距版车型的雷克萨斯GS系列总会令人觉得有点特立独行。不仅如此，我们今天的主角新款GS450h还拥有3.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混合动力系统。那么这有什么好处？答案很简单，“6缸动力，4缸油耗”不再是梦想。

新款GS450h刚刚上市不久，身为中期改款车型，它不仅采用了更加新潮的外观设计，而且内饰的精致程度也进一步提升，不过相较于这些表面上的变化，我个人觉得价格才是最大亮点，新款GS450h的售价是79.9万元，足足比从前售价接近百万元的老款GS450h便宜了19万元，是不是非常有诚意。



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不久前，我的同事已经试驾了新款GS200t，并详细的介绍了外观、内饰和空间部分的综合表现，由于新款GS450h在这几方面没有本质变化，因此接下来简单说说这几部分之后，重点将会围绕这款顶配车的配置哪里不同，以及混动系统的驾驶感受和性能测试内容进行介绍。



前段时间，我们还让中谷桑（易车御用车手中谷明彦）在赛道里猛烈的测了测新款GS200t的性能，如果你想看看他对这款的评价，不妨猛击下方图片，开启传送门。



外观：纺锤形格栅变大 家族化设计更醒目

在新款GS上，雷克萨斯让旗下的标志性设计，纺锤形进气格栅变得更加醒目，进一步强化了品牌的DNA元素，为了让前脸部分更加和谐，L型日间行车灯也移动到了两边更加靠近轮眉的位置。不过，对于身为混合动力车型的GS450h来说，它也有自己独特的标识，位于进气格栅中间的蓝色车标是它与家族替他常规车型最大的不同。















内饰：方向盘和排挡杆样式有所改变

新款GS450h的内饰设计相比老款没有明显的变化，因此提升整体质感是首要任务，它换装了样式更加立体的三辐多功能方形盘，并且在排挡杆上增加了金属装饰，这些细节处的改变有助于进一步提升内饰部分的精致感。









空间：后排谈不上奢侈 足够满足日常使用









由于新款GS450h的乘坐空间与我同事试驾的新款GS200t没有本质区别，因此上面的空间体验，我直接引用了他的图片。从日常使用角度来说，新款GS450h的空间应该是足够了，不过面对轴距超过3m的国产奥迪A6L和宝马5系Li而言，它的后排空间只能算是够用，没有任何优势可言。

新款GS450h的高科技配置非常丰富，包括自适应巡航、车道偏离警示和预碰撞安全系统这三项时下流行的功能都是作为标配出现的。另外，身为顶配车型，它还额外拥有盲区监测功能，不过考虑到今天不少20万元左右的中级车都有这项配置，我觉得雷克萨斯其实可以考虑让它作为标配出现。





















除了刚才提到的高科技配置，新款GS450h独有的配置还包括HUD抬头显示、方向盘加热、后侧遮阳帘等舒适性配置。总体而言，就配置表现来说，新款GS450并不逊色于奥迪A6L和宝马5系Li等同价位竞争对手。

3.5L阿特金森循环发动机和电动机同时提供动力

新款GS450h的动力系统由3.5L V6自然吸气发动机和电动机组成，为了更有效的降低油耗，前者采用了阿特金森循环，其最大功率为215kW，峰值扭矩352Nm，同时还有输出功率147kW，扭矩275Nm的电动机与发动机共同提供动力。另外，值得一提的是，新款GS450h的工信部油耗只有6.7L/100km，与大部分2.0L的紧凑级轿车相当。



接着要说说丰田的E-CVT变速器，虽然有“CVT”这个称呼，但是它与传统意义上靠钢带传动的CVT无极变速器完全不同，电动机和行星齿轮组是它的核心，无比平顺的动力传输和极高的传动效率是丰田E-CVT变速器的最大优势。



日常驾驶感受

就像最开始提到的，由于3.5L发动机和电动机的功率本来就不低，因此新款GS450h的动力表现非常出色，无论何时，它都能提供足够强的加速性能，让驾驶者可以轻松愉快的在城市或高速公路上穿行和巡航。



同时，值得一提的是，新款GS450h的动力输出非常平顺，无论何时你都不会感受到常见的换挡顿挫，原因在于，E-CVT行星齿轮组的硬件结构决定了它压根不需要换挡，完全不会产生换挡间隙带来的顿挫感。

在停车和低速状态下，新款GS450h的发动机一般不会积极的参与工作，因此车内非常安静，当电池没电和急加速时，3.5L发动机则会迅速介入，不过这一切的切换都非常平稳，雷克萨斯根本不会让你在车内感受到发动机的震动。



新款GS450h虽然取消了可变转向比，但是在日常驾驶中，也不会令人感觉到有什么异样，方向盘的回转力度和指向准确性都非常好，可以让你快速的与车辆建立起足够强的沟通感。



驾驶模式调节让新款GS450h具备了多样的性格，车主们可以在“ECO（经济）”、“Customize（自定义）”、“SPORT S（运动）”、“SPORT S+（运动+）”模式之间选择。







从ECO直接切换到最极端的SPORT S+模式，你会明显感觉到新款GS450h两种完全不同的性格，油门响应从正常状态到极度敏感，悬挂硬度也从舒适过度到了铁板状态。总体而言，它不仅非常舒适，还能提供足够强的运动感和驾驶乐趣。

0-100km/h加速测试

新款GS450h在加速测试中的表现也非常不错，全力加速时混动系统的发动机和电动机会同时工作，经过几次尝试，我们从静止状态加速到100km/h的最快时间是6.41s，虽然与5.9s的官方成绩还有些距离，但是这样的动力表现也算不错了。







100km/h-0制动测试

在制动测试中，新款GS450h的最短制动距离是39.4m，顺利进入40m内的大关，整体表现非常不错，这样的成绩与奥迪A6L和宝马5系Li等同价位竞争对手们站在了相同的水平线内。







油耗测试

经过接近130km的实际道路油耗测试，新款GS450h的实测成绩是7.5L/100km，这个数据基本上与那些使用2.0L四缸发动机的小排量紧凑级轿车相当，表现非常抢眼，如果让同价位的奥迪A6L和宝马5系Li也在相同路况下行驶，它们的油耗应该都会在10L/100km左右。











总结：设计有个性 进口品质和混动系统吸引人

就新款GS车系来说，极具冲击感的外观和内饰设计是它非常迷人的地方，同时进口车的身份可能也会吸引到少数喜欢原装品质的人，不过相较于专门为了国内加长的奥迪A6L和宝马5系Li这两个竞争对手来说，它的后排空间显然没法作为加分项出现，因为对于看重后排体验的中大型车来说，这点也是非常重要的。

考虑到新款GS的轴距还不到2.9m，基本上与没加长的宝马3系标准轴距车型相当，因此我个人觉得它更像是一辆为驾驶者而生的中大型轿车，如果你更愿意自己开车，并且想要一份与众不同的感觉，那么新款GS应该是个不错的选择。

新款GS450h是全系的旗舰产品，混动系统让它兼顾了动力和油耗，虽然整体配置表现与老款差距不大，但是便宜了接近19万元后，目前80万元的售价应该会让人觉得更加“友好”了。