[车迷天下] 优雅的暴力主义者 测AMG GLE 63运动SUV[34P]

把一台跑车装进SUV并且给它一个Coupe的外形，这一定是疯了！曾几何时这样的疯狂者只有宝马X6 M，但是奔驰一定不会让宝马X6 M的独角戏持续太久。今天我们的主角就是梅赛德斯-AMG GLE 63 4MATIC 运动 SUV（下文简称GLE 63），一部装备了代号M157 5.5T V8双涡轮增压发动机，最大扭矩700Nm的Coupe型SUV车型，售价192.8万元，比普通GLE 320加GLE 450价格总和还要贵，但即便如此还比宝马X6 M便宜23万元。



众所周知，GLE级代替了曾经的ML级，只是有将产品再一次细分，推出了两款共同冠以“GLE”名称的车型，GLE SUV和GLE 运动SUV来进一步增强细分市场的竞争力。前者主要承担了ML级的任务与宝马X5、奥迪Q7等争夺传统中大型豪华SUV市场，而GLE 运动SUV在保留了SUV高通过性的基础上融入了轿跑车的Coupe设计元素，从外观上一眼就可以明白其将剑锋直指宝马X6。

在此之前，我的同事已经对GLE 63做过详细的评测，我会将更多笔墨用于性能测试方面，对于GLE 63外观空间配置方面请点击这里阅读详情。









内饰方面，GLE 63延续了ML级的设计风格，中控台大面积的碳纤维材质覆盖件和在3点/9点位置包裹了DINAMICA面料的D字型AMF运动方向盘为稍显沉闷的内饰增添了些许运动风格。









小结：外观方面的确算得上奔驰的突破之举，而且主题鲜明直抒胸臆，柔美的溜背曲线一眼就知道将矛头直指宝马X6。内饰部分沿袭老款ML级风格，虽缺少了点突破创新，但碳纤维材质装饰件和AMG运动方向盘让稍显沉闷的内饰有了一丝战斗气息。

GLE 63搭载了代号M157的5.5T V8双涡轮增压发动机，最大功率410kW/5750rpm，最大扭矩700Nm/1750-5500rpm。有消息称，未来更轻更环保的4.0T V8（M177）发动机将全面接管所有AMG“63”车型，M157将在这代GLE 63及S 63完成服役后退出历史舞台。





DYNAMIC SELECT动态控制系统提供包括自定义模式在内的五种模式选择，呈现出截然不同的感受，这个后面会详细说明。





舒适模式变速箱会在发动机1500转之前完成升挡，更多时间更喜欢将转速控制在1300转上下，加上优秀的隔音降噪水平，车辆会尽量保持克制，排气声浪也不会过于吵人，应对走走停停的城市路况得心应手，请注意我说的是“尽量”，如果给油门施加压力让转速超过2000转，轰鸣的排气依然会很容易引起周围人的注意。



GLE 63的AIRMATIC空气悬架在各种模式下表现均稍显硬朗，即便是在舒适模式下对于铺装路面的细碎颠簸也在尽量柔化处理同时传递给驾驶者更多路面信息。



调到运动模式，转速蓦地被拉高，转向也变得更加沉重，排气声浪也更加高亢。是的，一切都变了，不过感觉还是依然不够彻底，运动模式感觉就像是一个预演，为更激进的运动+模式所做的准备训练而已。



开启运动+模式就像打开了潘多拉魔盒，肆无忌惮的扭矩、沉重敏感的转向和悬架，排气声浪高了一个八度，在收油时车尾还会传来犹如爆竹炸响般的回火声都像潮水一般向我席卷而来，变速箱换挡逻辑变得激进无比，能捕捉到油门的细微变化做出迅速反应，动作快而粗暴，每一次换挡冲击都像一记记重拳砸在我的后背上。车辆犹如一头愤怒的犀牛，怒吼着撕开空气一路狂奔，SUV车型较高的坐姿又让这种略带恐怖的加速感被放大。







小结：如果你只想在城市里悠闲驾驶，偶尔打开全景天窗享受一下春日温暖或者捎带手撩个妹什么的，就放在舒适模式下千万别动，GLE 63这头穿着西装的猛兽会尽量保持它的优雅，用最温柔的方式对待驾驶室内的你；而要想试试被700Nm砸在后背上感受，运动+模式会在一秒钟内撕开所有伪装，露出野兽本性。

0-100km/h加速：4.21s

在体验过狂暴的运动+模式后，我对于GLE  63的0-100km/h加速表现愈发期待，油门到底起步，发动机转速会被控制在2500转以内，4MATIC四驱系统加持下轮胎并未打滑就被势大力沉地“崩”了出去，最终4.21s的成绩比我们之前实测宝马X6 M的4.28s快了0.07s。







0-400m加速测试：12.42s  尾速：182km/h



100-0km/h制动距离：36.13m

全力刹车初段就可释放出强大的制动力，刹车踏板脚感紧致，也没有ABS“哒哒哒”的弹脚感，前285后325的宽胎牢牢抓住地面，紧绷的悬架拉住车身，制动姿态从容稳健。纵然体重达到了2.35吨，但得到了36.13米优秀的刹停距离。







180米绕桩通过时间：10.37s

10.37s的绕桩时间对于GLE 63这样“吨位”的SUV来说绝对算是优秀的成绩，但过剩的动力需要驾驶者对于油门开度掌握十分精确，稍有不慎节奏就会被打乱；ESP不可完全关闭，时不常就喜欢干预一下，在一定程度上也影响了绕桩成绩。



赛道圈速测试：1分01.63

我们测试的赛道全长1.3km，原本为卡丁车设计，全部为低速弯且宽度一般，不太适合GLE 63这样的大马力怪兽施展拳脚，但GLE 63表现出乎了我的预计。首先精准的转向和扎实紧绷的悬架都让GLE 63表现更像一辆高性能轿车，1750-5500rpm的最大扭矩输出区间可以在仅几百米长的直线赛道上飙出140km/h的最高时速。







4MATIC提供前40后60的动力分配，这样偏向后驱的设定让车尾在弯道中拥有更灵活的动态响应，将车身“抛”入弯道；悬架能时刻拽住车身，对于弯中的侧倾抑制到位，回弹短促有力，没有许多SUV车型松软如船一般的飘忽感。



同样因为ESP不可完全关闭，在车辆进入极限的时候ESP还是会乱入，否则圈速还可以更快，但正因如此，却拥有更高的弯道容错率，ESP及时修正车身姿态，防止冲出赛道。



全文总结：优雅的外观，暴躁的内心，不菲的价格，GLE 63也不是能在周末满足一家老小外出郊游，带你爬山涉水的常规SUV，但给准备买宝马X6 M的人提供更多一个选择，充当拦路虎的角色也许才是奔驰真正要做的；192.8万元可以得到一辆性能媲美保时捷911同时拥有SUV高通过性的综合体，才是GLE 63存在的意义。总体说来就是，不想当跑车的SUV不是好AMG。