车长超过5米，车重达到2.44吨，却在弹射起步模式下仅用3.2秒就能完成从0-96公里/小时的加速，极速达到250公里/小时，牛逼得不要不要的。咋一看，我自己都以为这组数字是哪款变态超跑做出的，然而看清楚了才知道它是出自一款拥有着SUV的庞大体型，采用电动四轮驱动的特斯拉Model X P90D。几天前，我就在特斯拉总部所在地圣何塞（San Jose）及附近沿海的一段1号公路上，简单试驾了这款电动神车。

需要说明的是，Model X目前提供三种版本车型可选，刚刚说到那款有疯狂加速能力的P90D是旗舰车型，总价接近15万美金。另外还有两款车型可选，分别是90D和75D，三款车型都是四轮驱动，主要区别在于电池容量（续航里程）和加速能力。废话就不多说了，有兴趣了解的话自己上特斯拉官网看，接下来我还是简单说说我对这款Model X P90D的一些看法吧。

外观：家族元素辨识度高 简洁却很耐看

量产的Model X没有采用概念车的大嘴设计，而是启用全新家族小嘴风格，变得更加低调但又具有很高的辨识度。好不好看是其次，能不能在大街小巷上让人过目不忘才是重点，显然Model X做到了，回头率还超高。从Model X P90D的车身尺寸可以看出，它的块头跟奥迪Q7很接近。同样是三排座椅布局，Model X的车内空间感觉还算宽敞，圆润前卫的外观诠释自家的设计特点。





Model X P90D也没有采用概念车那种用外置摄像头取代车外后视镜的设计，而是使用了传统可折叠外后视镜。不过，值得安慰的是，全LED前大灯，第二排鸥翼上掀式自动门，自动伸缩尾翼等很炫的部件及功能块都直接从概念车照搬过来了。









毫无疑问，配备了第二排鸥翼门彻底让Model X脱胎于传统SUV。不仅如此，两段式上掀且全自动智能开合的设计完全是为Model X这样的SUV车型量身定做的，优雅不就是这样不经意的一个下车动作展现出来的嘛。当然，它的制造工艺要求太复杂（用过才能体会），我们也就很好地理解特斯拉为何一而再再而三的延迟Model X的交车时间。试驾过程中，我特意尝试在较多人的场合用不同的方法打开鸥翼门，围观的人都投来艳羡的目光。











说着说着我都忘了Model X定位SUV这事儿了，也别怪我，因为它长得太优美了，不就是这几年刚刚兴起的轿跑型SUV的新设计典范嘛？大溜背设计很赞，既有轿跑车的优雅，也能获得与传统SUV接近的车内空间。那个自动升降的尾翼还真不是摆设，在你急加速及高速巡航时，提供足够的下压力是安全的保障。

好了，终于来到车内部分了，与大多数豪华车更注重车内功能分区及材质运用不同，Model X与Model S一样主打科技感，或者说从概念车过渡来的极简设计，体现在车内就是那个17英寸触控电容屏控制系统。大家都喜欢称它为大iPad，我觉得索性可以称它为XXL iPad Pro吧。







对于这个大iPad，功能的强大用语言都不足以简单形容，大就是好，谁用谁知道。如果非要找出点瑕疵的话，那么我觉得能为驾驶员加上一套抬头显示系统那就更完美了。





中控大屏除了很多行车信息，车辆状态，多媒体系统功能显示外，前大灯开关，空调系统以及座椅加热通风等功能块，也都集成在内。如果想避免在行车途中尽量降低操作中控大屏系统频率的话，我的经验是尽量把一些如大灯开关、空调系统等设定为自动状态，那就很省心了。





车内T型中控台上方几处原木装饰提升了Model X的豪华感，前车门上流线型车内门把手带铝材装饰，配合铝质门开关，整个区域设计很有未来感，看着顺眼用着也很顺手。另外，为了最大限度呈现全景风挡的开阔视野，设计师也是别出心裁的把遮阳板做成旋转可收起加折叠，并带照明化妆镜的设计，这个解决方案也是没谁了。



除了鸥翼门能给人留下深刻印象以外，我觉得Model X那个超大的全景风挡也是一个很牛逼的设计。这个硕大的全景风挡可以提供目前在售车型最大的前上方视野，可以看到更开阔的星空及蓝天白云等。不过，我也想提醒Model X的车主们，在高速上驾驶时一定要格外留意前方车辆，特别是那种运沙石还敞着车厢顶的大卡车，别的车离它50米，Model X最好远离100米吧，尽量减少外力对这个大风挡的伤害。



Model X为第二排乘客提供了中间空调出风口，伸缩杯架，B柱出风口等，依然是极简设计的典范。另外，前面两排座椅靠背的背部都是一块钢琴漆材质面板包裹，看着这样的设计我第一时间联想到的是那些概念车的设计，而Model X可是量产车都采用这种配置，可见它的诚意所在。





在即将结束试驾，把Model X停回地库时，我发现车内也是有氛围灯的，只是没有试过中控大屏有没有菜单可以控制氛围灯换颜色的。对了，Model X的大灯在夜间看更加迷人，LED的照明效果也非常赞。



Model X全车座椅设计也是自成一派，没有过分追求奢华，反而继续用极简设计烘托出车内极具科技感的氛围。前排座椅提供八向电动记忆及四向腰托调节功能，我这种身高175cm偏瘦的体型乘坐正合适，座椅的软硬度适中，座垫和靠背的侧方支撑力也不错，要是提供按摩功能就更好了。







中排座椅因为采用了极简设计（这款P90D是2+2+2六座，还有2+3+2七座及2+3五座设计），整套独立的座椅跟概念车时相差不大，L型座垫和靠背角度固定的座椅部分通过液压设备与底座滑动装置连通，前后移动和座椅摆动都是电动调节。位于座椅靠背外侧肩部位置的前后移动按键速度很快，可以更方便后排乘客上下车。









第三排座椅对于一般家庭而言，可能大多数时间都是放BB安全座椅的，但Model X也是尽可能地把后排座椅设计为可以满足成人乘坐的水平，这点比较难得。另外，第三排座椅靠背是可以50:50放倒的，操作按钮隐藏在两侧肩部位置上，初次使用需要一点时间学习如何放倒或归位。





说完乘坐空间，那么Model X的触物空间又如何呢？细数一下，前排四个，中后排各有两个杯槽算是很不错了，第一排隐藏在中控台下方储物格里面易拆卸的杯架设计很优雅，随意增减真的很有想象力。另外，前排车门内侧也有储物格和杯架，除此以外，副驾驶手套箱，液晶屏下方很隐蔽的储物槽等，基本能满足日常使用要求。









当然，如果车内储物格还不够用的话，下车到车头打开发动机盖（前储物箱盖）看看吧，一个容积不小的额外储物格可以让我们放更多的东西，这也是电动车的最大优势之一。后行李厢表现也不错，有一个层板隔开上下两层，在第三排座椅靠背不放倒的情况下，也可以装下日常行李。如果真要是像美国人每周去一次超市购物，或者要去机场接人，那放倒第三排座椅靠背获得更大的储物空间也是轻而易举的事情。



坐在驾驶座，Model X三幅式的方向盘就像上一代宝马普通车型方向盘的设计，而下方的几个拨杆也很有似曾相识的感觉，电子换挡杆（怀挡哦，该想到啥品牌了吧？）和定速巡航拨杆等，这算是特斯拉Model X车内设计较复杂的地方，用习惯了也还好。对了，Model X不存在换挡，所以没有拨片之类的多余设备，你想要飞的感觉就尽管一脚地板到底踩“电门”吧。







再来看看这款P90D的动力系统，前后电机分别提供259和503马力的最大功率，并能产生967Nm的峰值扭力，即使Model X P90D自重超过2.4吨，但仍能在弹射加速模式下做出3.2秒完成0-96公里/小时的加速，极速为250公里/小时，巡航里程可达400公里。当然这些都是理论值，具体表现如何我们等稍后易车网拿到媒体试驾车后再做详细评测，今天我就跟另外三位朋友开着它去三藩市附近的一小段1号公路简单试驾一下。



刚开电动车确实需要一点时间适应，还好我此前已经开过MINI E和Model S，电动车与汽油车最大的不同除了刚刚提到的着车出发几个步骤以外，其实还体现在收“油”减速过程，因为有能量回收系统的作用，每当你放开电门那一刻起，制动能量回收系统就会工作，在短时间内就能把车速降下来，并没有我们传统汽油车的“溜车”过程，所以预判减速的距离可以比汽油车更短一些，这样就能避免因二次加速而降低乘坐舒适性的情况发生。



Model X的车头很短，坐姿也比较高，所以当驾驶着它穿梭于圣何塞到三藩市一段比较繁忙的高速路上时，我发现它的前方视野真的很好，会有很畅快的感觉。另外，Model X的左后视镜是普通平面镜而不是北美市场流行的放大镜，看着反而更舒服。遇到车多的路段，停停走走的感觉也是区别于普通汽油车的亮点，没有了换挡的顿挫感，同时车内极为安静的氛围更适合聊天交谈。



在急加速的过程中，Model X P90D给我的推背感我觉得比之前开的奥迪S8还要强很多，而且人并不那么容易感觉到眩晕，起步打滑的迹象很轻微，四轮驱动以及电子稳定程度的控制功不可没。也许车内太安静，你闭着眼睛的话，还感觉不到它有多快，但事实确实很快。Model X同样配备了空气悬架，而且提供了5挡高度可调（非常高，高，标准，低，很低,可调节高度差接近68mm），并能根据喜好设定达到某个速度后自动降低车身高度，满足驾驶员对行车性能的要求。



就在我纳闷这繁忙的交通真是埋没了Model X P90D优越的加速能力时，我们正好来到了1号公路途经的一个小机场旁，虽然我们进不去利用它的跑道试试加速，但正好机场外有一条与跑道平行且同样长度的直路，于是我们在这里试了下车载四人的情况做直线加速，不要以为车重增加它的加速能力就减弱明显，从仪表盘数字增加的速度反馈，前100m/h（160公里/小时）的加速，那个数字跳动速度比我数数要快很多。只是过了100m/h后，这种提升的速度就会稍稍放缓，我们在安全的前提下做到了126m/h（刚过200公里/小时）。



因为试驾时间有限，很多驾乘方面的功能环节我还没有体验到，比方说它的自适应巡航，自动泊车，遥控召唤车辆以及它的越野能力等，这些都等日后易车网编辑做本地评测时再细细体验吧。另外，我觉得Model X的钥匙设计很漂亮，而且是你按钥匙哪个部位，对应车上的哪个车门就会自动弹开，不知道的人还以为灵异事件。



总结：颜值爆表 跑车般加速快感最赞

我这次试驾的是Model X旗舰车型P90D，在美国本土售价大概15万美金。如果从单纯的驾驶感受来作出评价，Model X P90D显然是一款非常值得拥有的车，它能带给我的加速快感甚至很多入门超跑都无法媲美。全景风挡与上掀鸥翼门共同获得的超高回头率也足以证明Model X的颜值爆表。即使抛开这些，Model X极简的内饰设计，科技感十足的行车系统以及超越竞争对手的续航里程等等，也都说明Model X——你，值得拥有！

本帖最近评分记录

• 帕劳 金币 -30 四月贴。 2016-8-10 12:36

特斯拉的这款车型最吸引我的地方就是中控台了。
就一块大屏幕，什么多余的按键都没有，看上去简约、大气。
但是现在的充电桩还不是很普及，如果想买这款车的话，还要考虑所在城市的充电设备齐不齐全。

看上去很不错，中间的大屏幕有点喧宾夺主了，车还是代步工具为第一要务。

这车还是看看就好，有点奢侈的，而且不能远行

看上去非常叫人心情澎湃，我是比较喜欢，就是太贵了点。

这个钥匙确实是有个性，科技感强，不得了啊

看了半天我居然最喜欢的是它的钥匙

看LOGO一直以为是“锤子”造车了呢

特斯拉的车漂亮 但是事故也不少 看看就好

特斯拉这车真漂亮，现在吸引人买车的第一步就是外观，而且是纯电的不担心尾气排放没有油耗担忧真是好车