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外观更具立体感

　　[汽车之家 专业评测]  你是不是和我一样，早已经厌烦了这种循规蹈矩的生活，甚至对于身边的喜怒哀乐都开始渐渐麻痹。别犹豫了，你现在最需要的就是摆脱这种乏味和无聊。所以如果我开着一辆熔岩橙色的保时捷718 Boxster S停在你门前，请你一定要毫不犹豫地跳上副驾，这将会是一次奔放的逃跑计划。 　　





◆ 名正言顺的传承

　　在出发前有些事儿是我必须跟你说清楚的。或许看起来可能不太明显，但你得知道咱们开的可是保时捷最新款的Boxster S，而且从现在开始，我们必须略带敬意的称呼它为718 Boxster S。



保时捷718 2016款 Boxster S 2.5T

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北京4S最低价85.80万

　　关于718的故事你并不需要了解太多，你只要知道它是一台曾经为保时捷赢下无数荣誉的传奇赛车便可，而它之所以能和新款Boxster扯上关系，主要还是因为搭载的那台涡轮增压水平对置四缸发动机。



　　如今的Boxster全面换装涡轮增压水平对置四缸发动机，明眼人都知道这是迫于欧盟严苛的排放标准，不过为了让新款Boxster变得名正言顺，保时捷不惜大打情怀牌地请出了718这位传奇，既提升了性能，又满足了排放，顺道还能传承一下赛车基因。

◆ 外观：主要变化在车尾





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　　  一台敞篷双座跑车最大的魅力在于关闭顶棚，便是你我的二人世界，而打开顶棚我们则拥有了全世界。得益于软顶的结构，这台718 Boxster S只需9秒便能完成开合，就算是行驶中，只要将车速降至50km/h以内依然可以进行操作，所以你大可不必翻来覆去的查看天气。

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标准版内饰简朴的像个玩具

◆ “素颜”内饰更纯粹



　　相信就算我不说你也看出来了，这台718 Boxster S的内饰的确有些过于朴素。没有选装任何的真皮组件，与它近百万的身价有些不符，而这也让它变得更像是一台纯粹的“大玩具”。





　　选装的GT运动型方向运用了镂空金属作为装饰，并且方向盘上没有任何多功能控制按键，所以换歌调音量之类的事儿还是你来做吧，我专心驾驶就好了。





　　你要是实在无聊也可以鼓捣一下中控台上的这块7英寸液晶显示屏，这套名为PCM的保时捷通讯管理系统取消了大部分的实体按键，绝大多数的功能都能通过触控实现，反应速度也比较令人满意，只是这套系统目前的汉化程度不是很高，主页面基本都是英文，二级页面内才会换成中文显示。



　　折叠式的软顶占据了超过一半的空间，因此718 Boxster S的后备厢只有125升，而硬顶版的Cayman S则达到了275升。不过好在我们是逃跑并非旅游，你那个32英寸的旅行箱还是留在家里吧，如果非得带那就带个21英寸的登机箱吧，放在前备厢里刚刚好。

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更强、更快更敏捷

◆ 动力系统全面超越老款车型





　　最后我还是要善意的提醒你一下，虽然这台718 Boxster S的排量只有2.5L，但它却是有史以来最强的Boxster S。在涡轮增压器的帮助下，它的最大功率达到了350马力，最大扭矩则为420牛·米。7速双离合（PDK）变速箱依然是国内消费者的唯一选择，并且为了强调赛车基因，变速箱首次将手动模式下的操作方式变为前降后升。



　　911 Turbo上的大胆尝试如今终于惠及到了718 Boxster S。通过在涡轮叶片外围增加一组导气片，涡轮增压器可以在低转速区间下减小导气片开启的角度，从而令废气实现更快的流速，以此推动涡轮并减少迟滞的现象。另外采用水冷形式的中冷器对于涡轮增压器的效率也有一定提升。

下面通过视频给大家展示一下VTG的工作原理

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　　此外这台718 Boxster S还选装了带有机械锁止式后桥差速器的保时捷扭矩引导系统 (PTV)，这套系统除了能像传统的机械式差速器一样在打滑时锁止后轴，同时在转弯时还会对内侧后轮施以一定的制动，帮助车辆完成过弯。

◆ 驾驶感受：更强、更快、更敏捷



　　什么热啊、晒啊、吵啊都是借口！一旦你打开顶棚你便会爱上这种放肆的快感，阴晴冷暖都是老天给的，所以除了他老人家之外，谁也不能阻止我打开顶棚。在我的世界里，一片湛蓝的天空和你一样不可辜负。



　　这台全新的2.5T水平对置四缸发动机位于你我的正后方，距离我们的心脏大概也就不到一米，而接下来这种方法还能进一步缩短这一数字。踩下沉重的油门踏板，这感觉就像是亲手在为发动机推入一针强心剂。在这个涡轮的时代下，不需要再将发动机逼入高转，420牛·米的最大扭矩在2000rpm左右便能爆发，涡轮的介入暴力而又直接，这台718 Boxster S就像开了外挂一样，快的让人毫无防备，足以将所有的烦恼都甩在身后！

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　　论排气声浪，这台水平对置四缸涡轮发动机的表现实在令人堪忧，尤其是在怠速时，怎么听都不像是台精密仪器，对于718 Boxster S这种敞篷跑车而言，既不能满足车主心理需求，更不能满足生理需求。没有选装运动排气也是一个遗憾，但仔细聆听排气声音在运动模式下还是会有所变化，另外通过调整点火提前角，收油时还能听到一阵“放炮”声，也算是不幸中的万幸了。



　　你问我到底是喜欢自然吸气还是涡轮增压，这不就等于是在问我喜欢初恋还是你？在这种问题上我一向是禁得住考验，初恋的感觉再好也只是过去，纵然有时会情不自禁的回忆，但最终我还是会选择拥抱未来。怎么样？您还满意吧。



　　7速双离合变速箱（PDK）不仅继承了雷厉风行的优良传统，如今还开始为咱俩的钱包着想。巡航状态下只要松开油门，离合器便会断开发动机与变速箱的连接，避免因发动机拖拽导致的速度降低，让车辆更好的利用惯性进行滑行，再次踩下油门发动机与变速箱的结合也很迅捷，让人很难察觉。



　　在保时捷的调教下，采用电子助力的方向盘和老款车型一样沉重，同时也保留着应有的路感，通过手中的方向盘始终都能感知到路面上的变化。另外718 Boxster S还优化了转向比，方向盘在转向时的反应也变得更为直接、凌厉。



　　表面上看我们能在普通和运动两种悬架模式之间做个选择，但实际上不过就是硬和更硬的区别。四个车轮就像被拧在了一块钢板上，完整度高的惊人，大量的铝合金材质的运用有效地降低了簧下质量，多余的振动也能得到了一定控制。但即便如此，我还是劝你千万别在副驾上化妆。

　　看到你将信将疑的表情，我就知道必须要亮出这台718 Boxster S的测试成绩了。

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刷榜级的测试数据

◆ 性能测试

0-100km/h加速测试

　　即便没有选装保时捷标志性的Sport Chrono组件，但这台718 Boxster S在起步时还是能将转速维持至5000rpm左右，此时松开刹车，265mm宽的后轮只有轻微的打滑迹象，如此强悍的表现一度让我怀疑到底有没有选装Sport Chrono的必要。更重要的是在近15组的测试中，每一次的测试成绩都稳定在4.1秒左右。











　　最终这台没有选装Sport Chrono组件的718 Boxster S，在0-100km/h测试中依然跑出了4.08秒这个颇具魔幻色彩的数字，要知道如果选装了该组件后，理论上加速成绩还能提升0.2秒左右，不过问题是911 Carrera 3.0T的0-100km/h成绩也不过3.71秒，这么一算还真是没给大哥留什么面子。

0-400m加速测试



0-400m加速成绩对比

车型

时间

尾速

718 Boxster S 2.5T

12.22秒

186.26km/h

2013款 Cayman S 3.4L

12.7秒

177.76km/h

2016款 宝马 M2 3.0T

12.56秒

181km/h

　　不仅0-100km/h加速成绩惊人，在随后的0-400m加速测试中718 Boxster S依然有着出色的表现。12.22秒的成绩比之前老款的Cayman S快了0.48秒，尾速方面则达到了186.26km/h。

100-0km/h制动测试













　　718 Boxster S的制动系统由前四活塞、后双活塞卡钳组成，配置上没有什么出奇的地方，也没有选装保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB)，但100-0km/h制动成绩却相当出色，多次测试始终控制在34米左右，最终34.51米的成绩力压2014款911 Targa 4S，怒夺制动排行榜第四名。

◆ 绕桩测试

　　在绕桩测试中718 Boxster S表现得非常轻盈，中置后驱的形式赋予了它很高的灵活性，紧凑的车身可以让人忽略车尾的存在，四条倍耐力P0轮胎像烤化了的棉花糖一样黏在地上，为车辆提供了强大的抓地力。



　　不过也正是因为中置后驱的设定，718 Boxster S的车头很轻，再加上前轮宽度只有235mm，一旦超出极限往往是前轮先失去抓地力，因此在桩间频繁的调整油门很容易破坏车身的平衡，唯有稳住油门才是最好的选择。

　　事到如今，想必你对这台718 Boxster S也有了足够多的了解。这是一台拥有卓越性能，同时又具备丰富驾驶乐趣的车型，更重要的是，在你需要时它还能为你提供一片无边无际的天空，有这样的一台车陪伴左右，无论去向何方我们都注定不会无聊。

　　接下来我们要做的就是找一个路足够长，弯足够多的地方将这份乐趣延续下去，当然，如果你还没想好要去哪，我倒是有个不错的建议，那里的路虽然只有1.8公里，但却拥有10个难度不等的弯道，而且汽车之家御用的车手王涛已经在那里等候多时，对于眼前的这台718 Boxster S，他也有些话想要对我们说。

5

王涛聊赛道驾驶感受

◆ 赛道驾驶

　　试驾前我曾听同事许云鹤聊起过这台718 Boxster S（以下简称718），他和我说这个车在弯道中前半段很像轨道车容易控制，但后半段不老实的车尾竟然会有些吓人。这种古怪的脾气听起来实在有些耐人寻味。于是在真正接触到718之前，我带着好奇心和些许的期待，开始翻阅各种有关于它的视频及介绍，希望在赛道上能真正驯服它。



赛道部分由汽车之家御用车手王涛撰写

　　来到嗨谷山路赛车场，眼前的这辆718确实让我有些惊喜，软顶敞篷给我的感受在B格上甚至超过保时捷911，毕竟在很多人心中，敞篷跑车确实更特别一些。待场地一切就绪，我对胎压进行设定，上车后调整好座椅及安全带，迫不及待的将它开进了赛道。

　　无论是方向盘的位置还是座椅的包裹性，以及排挡杆位置和旁边的控制键，都是熟悉的感觉，因为家族化的设计让它和老大哥911如出一辙。但区别来自于我心脏的后部，那台2.5T四缸发动机在深深踩下油门的一瞬间，相比3.0T的911在声音和响应上，还是有些差距。毕竟从排量和涡轮数量上，718都要略逊一筹。



　　中置后驱的特性使718在驾驶感受上比911来的更加直接，如果要说911的驾驶感像一辆方程式赛车的话，那718则将这种感受演绎的更为传神，因为无论从进弯前的那种转向精准度，还是从发动机、变速箱的位置布局都更贴近方程式赛车，但在高速进入弯道时，车身的不确定因素也会让718的驾驶员有些胆怯，不过乐趣也由此而来。



　　有可能是因为山路赛车场的特性，也有可能是因为涡轮介入时发力猛。最初驾驶着它在弯道时，总觉得出弯多少带有一丝转向不足的迹象，要知道这可是一辆不折不扣的后驱车啊，以常理来看怎么会出现转向不足呢？后来通过反复尝试，我似乎渐渐摸清了它的性子。同样的弯道，通过不同油门深度测试，我发现涡轮增压发动机的爆发力来的太突然，以至于这样的爆发让相对较窄的前轮无法有足够的附着力，所以转向不足的现象尤为明显。



　　遇到慢速弯道及发动机转速过低的情况下，涡轮还是会感觉到一点延迟，但并不是很大。因为这时7速PDK双离合器变速箱可以很好的平衡这一切，让驾驶者只能微微一笑，佩服工程师们的强大。



　　赛道中的表现起初会让你觉得车头指向性能非常精准，但到达弯心时由于是中置后驱的布局，车尾总是会有一些小小的摆动。此时如果深踩油门，车辆会稍微迟疑一下，紧接着就会出现出弯转向不足的姿态。所以，这辆718在弯道中的行驶线路一定要采用晚进弯，直出弯的方式，否则涡轮的爆发力会让你在出弯时损失时间。



　　相比911车型而言，这辆车在极限驾驶时，需要你有足够的经验。因为你进弯和出弯的时候，车辆给你的反馈并非是正常的理论反应，你也可以理解为车辆会有丢失方向的情况。这样的状态让驾驶者没有充足的预判。有可能你的多余动作就会让这辆车出现不一样的车身姿态，但这一切的抱怨，也许正就是工程师想要营造的“操控乐趣”。虽然我开的这几圈中，有涡轮延迟靠变速箱弥补的现象、有操控突变靠驾驶技巧平衡的成分。但你不得不承认，它就是保时捷。坐在车里，垂直90度的仪表盘设计、拥有方程式赛车那种直观的驾驶感受，这一切都让你非常享受。

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嗨谷赛道圈速排行榜

车型

圈速

新保时捷 911 Carrera S

1分05秒59

新保时捷 911 Carrera

1分07秒98

奔驰AMG GT S

1分08秒72

保时捷 911 GTS

1分09秒14

宝马 M2

1分09秒63

新保时捷 718 Boxster S

1分09秒80

　　即使它仅是一台2.5升涡轮增压发动机，即使它仅有350马力，即使它热车怠速时的声音像个拖拉机，哪怕有太多的即使，在你驶向赛道时，都会有种想要征服它的欲望，而且想要钻进车里再多享受几圈它给你带来的那份操控感。至于散热的问题，保时捷将刹车温度、机油温、水温都控制的非常得当，不会因为这些细节而让车主烦恼。在赛道里，你只需做一名车手，争取更好的圈速，享受它给你带来的驾驶乐趣。至于车辆的一切的问题，工程师已经帮你全部解决。

◆ 全文结尾

　　 最终，就算我们逃的再远，仍然有一些现实是必须面对的。换装涡轮增压发动机为718 Boxster S带来了惊人的性能，尽管这是以牺牲一部分操控性为代价，但对大多数人来说仍不失为一笔划算的买卖。相比之下，似乎也只有发动机和排气声浪的变化才会让人感到一丝伤感。



　　无论涡轮增压四缸发动机对于718 Boxster S是升华还是亵渎，有一点是谁都无法否认的，那就是它的存在让718 Boxster S变得更便宜了。曾经97万元的起步价如今只需要85.8万，普通版车型的入门价格更是降到了59.8万元。对于国内消费者而言，718或许是唯一一台不用卖房就能买到的保时捷跑车了！所以说梦想还是要有的，因为说不准哪一天它就降价了！而且为了激励你早日实现梦想，我还为你准备了整整两页的高清大图，你需要做的只是点击下一页，然后挑一张最喜欢的设成桌面。（图/摄 汽车之家 曹昊旻/王泽石 文 汽车之家 李伟龙 /王涛）

场地鸣谢：

瑞得万（北京）国际卡丁车场

地址：北京市朝阳区来广营东路88号

电话：010-64306688



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精美大图：静态

拍摄：曹昊旻/王泽石  后期：曹昊旻

注：点击图片可以下载原图

























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精美大图：动态

























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相关车型参数配置

车型图片



基本参数

保时捷718 2016款 Boxster S 2.5T

厂商指导价

85.80万

参考底价

85.80万起

厂商

保时捷

级别

跑车

发动机

2.5T 350马力 H4

变速箱

7挡双离合

长*宽*高(mm)

4379*1801*1280

车身结构

2门2座软顶敞篷车

最高车速(km/h)

285

官方0-100km/h加速(s)

4.4

实测0-100km/h加速(s)

4.08

实测100-0km/h制动(m)

34.51

实测油耗(L/100km)

-

工信部综合油耗(L/100km)

7.7

实测离地间隙(mm)

-

整车质保

三年不限公里

车身

保时捷718 2016款 Boxster S 2.5T

长度(mm)

4379

宽度(mm)

1801

高度(mm)

1280

轴距(mm)

2475

前轮距(mm)

-

后轮距(mm)

-

最小离地间隙(mm)

-

整备质量(kg)

-

车身结构

软顶敞篷车

车门数(个)

2

座位数(个)

2

油箱容积(L)

64

行李厢容积(L)

275

发动机

保时捷718 2016款 Boxster S 2.5T

发动机型号

-

排量(mL)

2497

排量(L)

2.5

进气形式

涡轮增压

气缸排列形式

H

气缸数(个)

4

每缸气门数(个)

4

压缩比

9.5

配气机构

DOHC

缸径(mm)

-

行程(mm)

-

最大马力(Ps)

350

最大功率(kW)

257

最大功率转速(rpm)

6500

最大扭矩(N·m)

420

最大扭矩转速(rpm)

1900-4500

发动机特有技术

-

燃料形式

汽油

燃油标号

97号(京95号)

供油方式

直喷

缸盖材料

铝

缸体材料

铝

环保标准

欧V

变速箱

保时捷718 2016款 Boxster S 2.5T

简称

7挡双离合

挡位个数

7

变速箱类型

双离合变速箱(DCT)

底盘转向

保时捷718 2016款 Boxster S 2.5T

驱动方式

中置后驱

前悬架类型

麦弗逊式独立悬架

后悬架类型

麦弗逊式独立悬架

助力类型

电动助力

车体结构

承载式

车轮制动

保时捷718 2016款 Boxster S 2.5T

前制动器类型

通风盘式

后制动器类型

通风盘式

驻车制动类型

电子驻车

前轮胎规格

235/45 R18

后轮胎规格

265/45 R18

备胎规格

无

安全装备

保时捷718 2016款 Boxster S 2.5T

主/副驾驶座安全气囊

主● / 副●

前/后排侧气囊

前● / 后-

前/后排头部气囊(气帘)

-

膝部气囊

-

胎压监测装置

○

零胎压继续行驶

-

安全带未系提示

●

ISOFIX儿童座椅接口

○

发动机电子防盗

●

车内中控锁

●

遥控钥匙

●

无钥匙启动系统

○

无钥匙进入系统

○

操控配置

保时捷718 2016款 Boxster S 2.5T

ABS防抱死

●

制动力分配(EBD/CBC等)

●

刹车辅助(EBA/BAS/BA等)

●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)

●

车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)

●

上坡辅助

-

自动驻车

-

陡坡缓降

-

可变悬架

软硬调节(选装高低调节)

空气悬架

-

可变转向比

●

前桥限滑差速器/差速锁

-

中央差速器锁止功能

-

后桥限滑差速器/差速锁

(选装限滑差速器)

外部配置

保时捷718 2016款 Boxster S 2.5T

电动天窗

-

全景天窗

-

运动外观套件

-

铝合金轮圈

●

电动吸合门

-

侧滑门

-

电动后备厢

-

感应后备厢

-

车顶行李架

-

内部配置

保时捷718 2016款 Boxster S 2.5T

真皮方向盘

●

方向盘调节

上下+前后调节

方向盘电动调节

●

多功能方向盘

○

方向盘换挡

○

方向盘加热

○

方向盘记忆

●

定速巡航

○

前/后驻车雷达

前● / 后●

倒车视频影像

○

行车电脑显示屏

●

全液晶仪表盘

-

HUD抬头数字显示

-

座椅配置

保时捷718 2016款 Boxster S 2.5T

座椅材质

真皮

运动风格座椅

●

座椅高低调节

●

腰部支撑调节

●

肩部支撑调节

○

主/副驾驶座电动调节

主● / 副●

第二排靠背角度调节

-

第二排座椅移动

-

后排座椅电动调节

-

电动座椅记忆

●

前/后排座椅加热

前● / 后-

前/后排座椅通风

前○ / 后-

前/后排座椅按摩

-

第三排座椅

-

后排座椅放倒方式

-

前/后中央扶手

前● / 后-

后排杯架

-

多媒体配置

保时捷718 2016款 Boxster S 2.5T

GPS导航系统

○

定位互动服务

-

中控台彩色大屏

○

蓝牙/车载电话

○

车载电视

○

后排液晶屏

-

220V/230V电源

-

外接音源接口

AUX

CD支持MP3/WMA

●

多媒体系统

多碟CD

扬声器品牌

(选装BOSE + Burmester柏林之声)

扬声器数量

8-9喇叭(选装≥12喇叭)

灯光配置

保时捷718 2016款 Boxster S 2.5T

近光灯

氙气(选装LED)

远光灯

氙气(选装LED)

日间行车灯

●

自适应远近光

○

自动头灯

●

转向辅助灯

-

转向头灯

○

前雾灯

●

大灯高度可调

●

大灯清洗装置

●

车内氛围灯

-

玻璃/后视镜

保时捷718 2016款 Boxster S 2.5T

前/后电动车窗

前● / 后-

车窗防夹手功能

●

防紫外线/隔热玻璃

●

后视镜电动调节

●

后视镜加热

●

内/外后视镜自动防眩目

内○ / 外○

后视镜电动折叠

○

后视镜记忆

●

后风挡遮阳帘

-

后排侧遮阳帘

-

后排侧隐私玻璃

-

遮阳板化妆镜

●

后雨刷

-

感应雨刷

○

空调/冰箱

保时捷718 2016款 Boxster S 2.5T

空调控制方式

自动●

后排独立空调

-

后座出风口

-

温度分区控制

-

车内空气调节/花粉过滤

●

车载冰箱

-

高科技配置

保时捷718 2016款 Boxster S 2.5T

自动泊车入位

-

发动机启停技术

●

并线辅助

○

车道偏离预警系统

-

主动刹车/主动安全系统

-

整体主动转向系统

-

夜视系统

-

中控液晶屏分屏显示

-

自适应巡航

○

全景摄像头

-

[ 本帖最后由 色猫汤姆 于 2016-8-16 20:00 编辑 ]

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