[车迷天下] 换装“T”动力 试驾长安CX70T 1.5T+6MT[35P]

实话说，CX70获得最佳性价比SUV不是没道理的。单从外观看，你很难看出这是一款几乎全线产品全在10万以下的车型（只有顶配超10万），因为它的确特别显大。车身很高大，乍一看比CS75还猛。

前脸很好区分与1.6L车型的差异，星芒状的镀铬中网很抢眼，长安车标被设计得十分小巧。除此之外与1.6L车型基本一致。

大灯依旧采用卤素+透镜的形式，并配备了LED日间行车灯。

车侧的变化不是很大，我们可以看到1.5T在车门拉手以及下部防擦条位置增加了镀铬饰条，并在前部侧翼子板位置增加象征1.5T动力的标识。

1.5T车型增加了无钥匙进入以及无钥匙启动功能。另外，新款的智能钥匙还具备寻车鸣笛以及一键关窗功能。

车尾的变化主要集中在下部的包围上，除了造型略有不同外，还增加了银色质感的装饰条。

尾灯采用LED与卤素光源相结合的形式。

轮圈的样式较1.6L车型有明显不同，新款采用了多条辐黑银相间的铝合金轮圈，视觉效果更动感。轮胎采用马牌品牌，尺寸为215/60 R17。

内饰样式相比1.6L车型没有变动，但增加了更时尚的配色。虽然全部采用硬材质包裹，但做工不差，尤其是全触摸的中控台很显档次。

方向盘采用真皮包裹，盘辐小巧手感不错，而且支持远近调节。定速巡航是新增加的配置之一，手动挡车型也提供。

自动启/停功能手动挡车型也一并提供。由于配备了上坡辅助（HCC）功能，所以不用担心启动瞬间会溜车。

多媒体系统除了常用的导航、多媒体娱乐、蓝牙等功能外，还支持车联网功能。触屏的分辨率不错，反应上也基本没有卡顿和延迟。

行车记录仪集成在了多媒体系统内，进入应用即可查看当前实时影像或查看回放录像。

右侧影像功能则可以在变道时更加清楚的了解右侧车道的情况，不过它并不会随着打转向灯而启动，而是需要手动按一下，有点不太方便。

空调系统采用单区域自动空调，并在后排配备了出风口。触摸操作的实际体验还不错，精准度和响应速度都有保障。

高配车型的座椅采用皮革包裹，并新增加了主驾驶位置的六方向电动调节功能。

第二排座椅的靠背可调节幅度非常大，图示为第二排座椅靠背可调节的两种极限角度。

为了给第三排乘客腾出空间，第二排座椅的前后调节幅度也非常大。

将主驾驶座椅调整至最低后，身高182cm的体验者可以获得三指的头部空间。

将第二排座椅调整至最后时，身高182cm的体验者可以获得一拳的头部空间以及两拳的腿部空间。

若是将第二排座椅调整至最前，则第三排乘客可以获得接近两拳的腿部空间，但头部空间则所剩无几。不过这只是一个理想状态，现实中也并没有人会把第二排座椅调整至最前而坐进第三排座椅。

我们做了一次模拟真实情况下的乘坐体验，那就是将第二排座椅向前调整至第二排以及第三排乘客相对平均的空间，此时第三排乘客的腿部空间大约为两指，成年人会觉得比较拥挤。

在使用第三排座椅的情况下，后备厢的空间就变得十分狭小了，它的进深只有380mm。

将第三排座椅向前翻折后，空间就明显好转，进深则增加至880mm。

它采用了来自日本IHI的涡轮增压器，并使用了全铝缸体。这台发动机在NVH上的优势比较明显，除了使用静音正时链条以及滚子气门摇臂外，偏心式的活塞设计能够大幅降低活塞换向时的敲缸声。

1.5T发动机最大功率110kW（150Ps），最大扭矩230Nm/2000-4000rpm。CX70T的发动机采用的是纵置形式。

变速箱则采用了6MT以及爱信6AT变速箱。

CX70T采用前置后驱平台，其后悬挂结构为五连杆的整体桥悬挂。

其实从1800rpm左右你就能够感受到涡轮的蓄力，但2000rpm之后会能够明显感受到动力猛增。这台发动机出力的确不是很线性，这点明显差别与CS75。

爬坡的时候1800rpm以下会略感吃力，但涡轮起正压之后就会明显感觉像换了发动机似的。当动力提升后，它的后劲的确不错，即使车辆满载五人情况下加速也有明显的推背感。

虽然在线性出力这个问题上还有提升空间，但发动机的运转质感真的很棒。噪音和震动的控制都很到位，一定程度上提升了车内行驶时的高级感。

6MT变速箱手感轻盈顺畅，用起来特别顺手。加速的连贯性也很好，没有挡位间衔接不畅的问题。只是在6挡时的巡航转速有些偏高，时速80km/h挂入6挡后，转速已经达到了2000rpm。

转向的手感很轻，而且转向比并不大，这对于它就已经很好且足够了。说到指向的精准性方面，它的表现的确比较一般，有点迟缓。

底盘对中等以及小的颠簸处理一般，悬挂给人感觉较硬，但后段的衰减又比较明显。优势是质感不错，颠簸侵入车内时并不是那种硬碰硬的感觉，行驶质感很整。车尾跟随性一般，驾驶感受偏模糊。