刹车距离很惊艳，发动机参数出色
[爱卡汽车 SUV频道 原创]
凯迪拉克SRX作为该品牌在国内销量最好的车型之一，自然会让其继任者凯迪拉克XT5颇有压力。毕竟现如今的市场环境大家谁都明白：想扩大市场影响力，SUV领域是条捷径。经历了国产化之后，现在看来凯迪拉克XT5也确实拥有了和ABB一较高下的实力，而事实果真如此么？
首先说明的是，我们专业测试按照爱卡SUV评价体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、设计制造以及使用成本4个方面，进行测试和评价。而这4大方面，又会细分出几十个具体评分项。在5名专业编辑的驾驶和体验后，对车型打分并取平均值（满分100），最终判定该SUV的等级。
一、驾驶性能
作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：
| 驾驶性能（满分40分） |
| 评价类别 | 考察项目 |
| 动力与刹车（满分13分） | 发动机功率及扭矩；变速箱换挡逻辑及平顺性；百公里加速时间、百公里刹车距离、轮胎品牌及型号 |
| 操控性（满分11分） | 底盘结构、转向精准性及力度、油门响应及行驶稳定性 |
| 四驱系统（满分9分） | 四驱形式及结构、电子辅助系统反应速度及效果、分动箱及中央差速器类别、差速锁形式及数量 |
| 越野性能（7分） | 通过性及爬坡能力、场地越野综合表现 |
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1、动力与刹车
本次测试的凯迪拉克XT5 28T四驱铂金版车型放弃了上一代SRX车型所使用的3.6L自然吸气发动机，转而投身于涡轮增压阵营。正如我们所看到的，这台凯迪拉克XT5 28T使用的是一台高功率版2.0T涡轮增压发动机，其最大功率198kW（269Ps）/5500rpm，峰值扭矩400Nm/3000-4300rpm。
凯迪拉克XT5 28T四驱铂金版使用了一台高功率版的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率198kW（269Ps）/5500rpm，峰值扭矩400Nm/3000-4300rpm。从参数的角度看，其有着不错的表现。
和发动机匹配的是一台8AT自动变速箱，相比于上一代产品的6AT变速箱，无论从燃油经济性还是变速箱的响应速度上，这台8AT变速箱都有更好的表现。
作为一台2.0T涡轮增压发动机，其峰值扭矩达到了400Nm大关可以说让凯迪拉克XT5迈进了豪华品牌的及格线上。正是因为这样的动力参数支持，凯迪拉克XT5四驱铂金版跑出了7.9s的0-100km/h的加速成绩也符合该车型定位。只不过和一汽奥迪Q5、北京奔驰GLC这样的竞争对手相比，还略有差距。
经过我们的实际测试，凯迪拉克XT5最终跑出的7.9s的0-100km/h加速成绩，确实符合一个豪华品牌的应有水平。
如果说百公里加速成绩只是符合该级别车型应有成绩的话，那么凯迪拉克XT5在刹车距离方面的表现确实相当惊艳。在北京已经相当寒冷的测试环境中，凯迪拉克XT5最终37.5m的100-0km/h刹车距离，将会是其在性能方面最大的优势。
凯迪拉克XT5最终37.5m的刹车距离确实让我们眼前一亮。在我们所有评测过的车型中，这样的测试成绩也能算的上是名列前茅的。
凯迪拉克XT5能有这样的刹车距离，和其使用的这套轮胎也有很大的关系。米其林Primacy SUV系列轮胎拥有着出色的抓地力以及静音方面的表现。
本次测试的顶配车型配备了米其林Primacy SUV轮胎，轮胎尺寸235/55 R20。
四驱系统出色、接近角不足
2、操控性
公路性能一直是凯迪拉克XT5所最看重的地方，而它也一直坚持着营造“美式豪华”这样的车辆驾驶氛围。所以我们看到车辆拥有着可圈可点的铺装路面表现。2.0T+8AT的动力组合在动力响应方面确实比老款车型更加出色，RTD电子实时阻尼悬挂也能够提供不错的舒适性保障。只不过车辆在转弯时较大的侧倾，还真是“地道的美式感受”，这点上确实让人会有些不太满意。
凯迪拉克XT5所使用的2.0T+8AT的动力组合在动力响应上比老款车型更加出色。变速箱上的改进是最为明显的变化，8AT变速箱可以很准确的判断驾驶员意图，并且迅速化作实际行动。
顶配车型上所配备的RTD电子实时阻尼悬挂一直是该车型的宣传亮点。事实上它也确实能够迅速化解各种类型的颠簸，提升乘坐舒适性，并且保证一定的路感。
官方对车辆的定位相当准确。凯迪拉克XT5是一辆有着标准美式驾乘感受的城市SUV。豪华氛围及乘坐舒适性都能够得到很好的保证。但是至于操控性能，我想这并不是凯迪拉克XT5非常擅长的地方。
车辆在操控性能上最大的问题在于：凯迪拉克XT5对侧倾的抑制不算到位。在本次测试的山路上，这点问题被放大开来。车辆无法提供很好的过弯支撑，所以自然对驾驶员来说，攻弯时信心不会很足。
在最小转弯半径方面，凯迪拉克XT5 5.27m的数据在该级别尺寸的车型上，属于中规中矩的表现。
3、四驱系统
无论是这一代凯迪拉克XT5还是上一代产品SRX，其都属于“新美式都会SUV”的定位。所以我们也可以通过这点，看出凯迪拉克XT5在四驱系统方面的取舍了。作为一台主打豪华氛围的城市SUV，四驱系统存在的意义在于为车辆锦上添花，而并非是真正的主打性能。
虽然定位上如此，但是我们必须要将凯迪拉克XT5和普通城市SUV上的四驱系统有所区分。这两者最大的区别在于凯迪拉克XT5 28T四驱铂金版在后桥上额外配置了一个多片离合限滑差速器，该差速器的存在也就使得凯迪拉克XT5拥有了后桥的扭矩分配能力。虽然凯迪拉克XT5后桥最多只能获得发动机全部动力的50%，但是根据官方公布的数据表明，这50%的动力，可以在后桥上0-100%范围内的转移。
凯迪拉克XT5顶配车型在后桥多配合了一个多片离合器限滑差速器。该差速器存在的意义在于：可以让后桥获得的所有动力，完全传递给单一车轮之上。这也让车辆拥有了后桥的扭矩分配能力。
4、越野能力
在越野性能的表现方面，凯迪拉克XT5也并非是那么无聊。首先凯迪拉克XT5拥有着丰富的驾驶模式选择，在四种不同驾驶模式下，车辆不仅在发动机、变速箱、底盘悬挂方面会做出相应调整，在四驱系统方面也会有所不同。
凯迪拉克XT5具有四种驾驶模式，不同驾驶模式下车辆各个部件都会有不同的响应方式。并且我们注意到车辆还具备有AWD模式，在按下该按键之后，车辆会按照50:50的固定比例分配前后桥扭矩。
在舒适模式下，车辆会断开中央传动轴之后的转动部件，以达到更好的燃油经济性。而在野外（土路）模式下，车辆会以70:30的比例分配扭矩，并且这一数据也会根据实时信号随之变化。
舒适模式下车辆会完全以前驱状态行驶，并且Disconnecting可分离分动器可以将车辆从中央传动轴之后的所有转动部件完全断开，减少不必要的损失，提升燃油经济性。而在野外（土路）模式下，车辆会按照70:30的比例分配前后轴扭矩。至于AWD按键，也就是该车型中央差速器锁止功能，车辆会按照50:50的比例固定分配前后桥的扭矩。
如果从车辆的车身尺寸上看，我认为凯迪拉克XT5是一台拥有出色四驱系统的车型，但是接近角、车身尺寸等数据，使其并不能称为一辆真正的“越野车”。
从另一方面看，车辆将Off-road模式命名为野外（土路），也可以印证了车辆的定位。虽然凯迪拉克XT5拥有着比普通城市SUV更加出色的四驱系统，但是我们仍然要牢记，它并不是一辆真正的越野车。多片离合器差速器虽然效果十分出色，但是永远无法完全摆脱恶劣环境下过热保护、耐久性不好的问题。而从车身尺寸上来看，凯迪拉克XT5也不具备出色的通过性能。
最后，我们分别根据凯迪拉克XT5 28T四驱铂金版在动力与刹车、操控、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩。
| 驾驶性能（满分40分） |
| 评价类别 | 满分 | 得分 |
| 动力与刹车 | 13分 | 9.5分 |
| 操控 | 11分 | 7分 |
| 四驱系统 | 9分 | 6分 |
| 越野能力 | 7分 | 3分 |
| 驾驶性能总分 | 40分 | 25.5分 |
空间表现进步很大，后排尤为突出
二、乘坐感受
| 乘坐感受（满分30分） |
| 评价类别 | 考察项目 |
| 空间（满分10分） | 前、中、后三排乘坐空间；储物空间及实用性；后备厢最大及最小空间和实用性 |
| 舒适性（满分10分） | 行驶平顺性及减震效果；NVH具体表现；前、中、后三排座椅舒适性及功能；后排空调实用性及效果；音响及车载屏幕表现效果 |
| 安全性（满分10分） | 被动安全（气囊数量及形式、安全座椅、安全玻璃、安全车身）；主动安全（前后雷达及防碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持、全景影像）；有效视野范围 |
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1、空间表现
事实上老款SRX车型空间的利用率确实一直为人诟病，在新款XT5车型中这一情况得到了改观，这点在后排的腿部空间上变得尤为明显。毕竟对于国内市场，消费者还是相当看重后排乘客舒适性以及空间的。
宽裕
适中
局促
凯迪拉克XT5 空间舒适度：适中
前排头部空间
1000mm 后排头部空间
910mm 前排腿部空间
870~1120mm 后排腿部空间
610~860mm 
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此外我们还注意到一个非常有趣的事情，就是凯迪拉克XT5的前排座椅可调节范围非常大。我想这也与其原产地乘客体型偏大有关。毕竟可调节范围更大就意味着车辆可以让更高、更壮的驾驶者找到合适的驾驶姿势。
凯迪拉克XT5的车内空间比老款车型提升明显。无论乘坐空间还是储物空间都有着很明显的进步。可以说车内空间已经不再是凯迪拉克XT5和竞争对手相比最大的短板了。
车辆前排座椅还提供了额外的腿部支撑，可以说凯迪拉克XT5对于身高特别高的驾驶者还是十分友好的。
车辆后排的乘坐空间改进最大。从之前较为拥挤的状态已经变成了现如今可以和竞争对手平起平坐的水平了。
凯迪拉克XT5的座椅采用了大量凯迪拉克盾标的设计元素。并且座椅也能够提供很不错的乘坐舒适性，整体坐感相对松软。
在储物空间方面，凯迪拉克XT5也表现出了自己独到的设计思路。乍看起来挡把位置相当简洁干练，而储物空间则都被盖板等装饰物很好的隐藏了起来。并且在挡把下方也挖出了额外的储物空间。可以说虽然“看起来”凯迪拉克XT5在储物空间方面显得很精简，但是实际上储物空间并不少。
挡把区域乍看起来相对精简，但实际上却隐藏了不少使用的储物空间。这种设计风格可以很好的将豪华性以及实用性并不矛盾地联系在一起。
电子挡把下方也同样做出了额外的储物空间，并且留有USB接口。我想如果可以再预留出充电线走线的缺口，就更好了。
在车辆的后备厢空间上，凯迪拉克XT5也表现出了自己的实力。作为这个级别的车型，在放倒第二排座椅之后，竟然能有2.05m的最大进深，可见凯迪拉克XT5给后面预留了多少空间。
在没有明显增加车长、轴距的情况下，凯迪拉克XT5在放倒第二排座椅后，竟然拥有着2.05m的最大进深，可见凯迪拉克的设计师们确实在车辆的后排空间上，下了不小的功夫。
车辆的非全尺寸备胎存放于后备厢盖板之下。我们注意到车辆在原厂位就已经预留好了储物滑轨。车主可以根据个人需求，在后期自行加装卡扣，创造更加灵活的储物空间。
舒适性配置充足、视野表现也不差
2、乘坐舒适性
在前文中我一直在强调凯迪拉克XT5在主打车内豪华氛围，所以在乘坐舒适性方面自然可以提供相当不错的体验。
凯迪拉克XT5配备了无钥匙进入以及一键启动等基本舒适性配置。作为一款豪华品牌SUV，这些配置为全系标配还是非常值得肯定的。
顶配车型上配备了HUD抬头显示功能。由于车辆具备自动手刹功能，手刹按钮并不常用，所以被设计在了方向盘左侧这个不起眼的位置。
车辆配备了双区自动空调以及座椅加热通风功能。只不过这种触摸式的操控方式我个人并不是十分喜欢。缺少按下之后的触感反馈确实需要适应一段时间。
全新CUE多媒体操作系统UI设计相当简洁，扁平化程度很高。无实体按键的设计在一定程度上也提升了不少豪华感。
凯迪拉克XT5的顶配车型上配备了后排出风口，虽然样式十分新颖，但是该配置只是顶配车型独享确实显得有些小气。
车辆内部大量使用了美国玫瑰木装饰。
14个扬声器的BOSE高保真音响系统足以取悦我挑剔的耳朵。可以说这套音响是BOSE车载音响系统中，较为高端的一套。ANC主动降噪系统也能够给车内带来更好的NVH水平。
3、安全性
车辆配备了十分全面的被动安全配置，侧气帘、头部气囊都是标配，并且在顶配车型上，还配备了膝部气囊功能。
车辆配备有车道保持以及前碰撞预警系统，通过布置在车头的巡航雷达自动保持与前车的车距。
并线辅助等功能探测范围相当准确，可以有效的帮助驾驶员减少盲区所带来的风险。
在车辆尾门位置配置有两颗摄像头，一颗为360°全景摄像头的后方摄像头，而另外一颗则是XT5最为标志性的流媒体后视镜摄像头。
车辆还自带行车记录仪功能，只不过在雨雪天气下，裸露在外的摄像头常常会因为污迹而影响拍摄效果。
经过我们的实际测试，凯迪拉克XT5在视野盲区方面非常出色，驾驶位前方只有3.461m的盲区视野，这样的数据表现已经达到了紧凑型SUV的视野表现。
| 乘坐感受（30分） |
| 评价类别 | 满分 | 得分 |
| 空间 | 10分 | 7.5分 |
| 舒适性 | 10分 | 8分 |
| 安全性 | 10分 | 8分 |
| 乘坐感受最终得分 | 30分 | 23.5分 |
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保修、维修费用基本和ABB持平
三、设计与制造
| 设计与制造（满分20分） |
| 评价类别 | 考察项目 |
| 制造平台（满分2分） | 源自何种平台制造；是否采用轻量化车身材料；针对SUV车型进行了哪些优化 |
| 外观（满分6分） | 漆面喷涂厚度；颜色、轮圈、套件等个性化选择；设计语言与美观程度 |
| 内饰（满分6分） | 做工与用料；人体工程学设计；细节设计与处理 |
| 科技配置（满分6分） | 自动泊车、车联网系统、夜视功能、自适应巡航等 |
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1、制造与平台
凯迪拉克XT5所使用的通用集团自主研发的C1XX标轴版平台，用以取代之前ThetaPremium和Lambda两个SUV平台。C1XX平台还有一个长轴距版本，未来几年内通用集团将会引进该平台生产的数个全新大型SUV。可以说模块化设计是该平台最大的亮点之一。
凯迪拉克XT5所使用的通用集团自主研发的C1XX标轴版平台，用以取代之前ThetaPremium和Lambda两个SUV平台。
2、外观设计
外观设计方面，凯迪拉克XT5基本延续了上代作品那具有厚重感的设计风格，颠覆性并不算大。车辆在外观线条使用上则遵循了这种厚重感，当然这也是标准的美式风格。
凯迪拉克XT5基本延续了上一代产品那充满厚重感的外形设计，这也是标准的美式风格。我们在许多美系SUV上都能找到它的影子。
顶配车型上配备的主动式进气格栅可以使发动机很快的进入最佳工作温度。在刚刚点火等低温状态下，会关闭进气格栅，使发动机迅速提升温度。
钻石切割的大灯组设计还是得以保留，只不过相比老款车型，大灯组造型上增加了更多的柔性元素，看起来并不是那么生硬。
车侧门把手上隐藏了LED氛围灯。
车辆尾部也继续延续了前作的整体风格，大灯组向前得以延伸，增加了视觉宽度，并且车辆的后雨刷采用了隐藏式的设计。
3、科技配置
科技感也是凯迪拉克XT5所着重营造的氛围之一，流媒体后视镜确实是一个大胆的尝试。作为第一个吃螃蟹的人，这样的设计也必然会使许多人不太适应。不过纵观历史看来，任何开拓者都不会是一个让所有人都喜爱的万人迷。
凯迪拉克XT5这种极少实体按键的设计确实为车内增加了不少科技感。而实际上作为一台顶配车型，我们在这台车上也确实发现了不少科技性配置。
流媒体后视镜确实是一个大胆的设计。后视镜位置通过车尾的摄像头实时显示画面。只不过由于摄像头位置较低，适应起来确实需要一定时间。并且在夜晚该功能也并不能用，需要切换到传统模式。
作为通用集团旗下的产品，凯迪拉克XT5自然也配备了安吉星系统。
综上所述，凯迪拉克XT5 28T四驱铂金版设计与制造（满分20分）最终得分：
四、使用成本
1、油耗
凯迪拉克XT5的这套动力总成总体看来，有着不错的油耗表现。虽然装备了四驱系统，但是在Disconnecting可分离分动器的帮助下，也没有给车辆燃油经济性带来太多的负担。最终凯迪拉克XT5综合路况下，跑出的10.3L/100km油耗成绩，也算是难能可贵了。
2、保养
实话说凯迪拉克XT5在保养费用方面并不便宜，根据4s店提供的价格表来看，凯迪拉克XT5的保养价格基本和ABB等豪华品牌在同一水平线上。
3、维修
目前凯迪拉克XT5已经完成国产化，所以在维修方面无论是配件还是价格都有所降低。目前官方所提供3年不限公里数的保修政策，对于那些公里数较多的车主来说，是一个非常不错的消息。
最后，经过了四个维度的测试与评定，我们得出了凯迪拉克XT5 28T四驱铂金版的最终分数：
| 凯迪拉克XT5 |
| 评价类别 | 满分 | 得分 |
| 驾驶性能 | 40分 | 25.5分 |
| 乘坐感受 | 30分 | 23.5分 |
| 制造与设计 | 20分 | 16.5分 |
| 使用成本 | 10分 | 5分 |
| 最终得分及评价等级 | 100分/10级SUV | 70.5分/8级 |
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编辑点评：虽然凯迪拉克XT5获得了8级的最终评价，但是如果想和ABB这种老牌豪华品牌相比，必须要更加出色才能够赢得更多的市场。不过就目前的测试结果来看，凯迪拉克XT5基本保持了和ABB相同的水平，甚至还会略逊一些。
凯迪拉克XT5车型配置
一张图了解爱卡SUV评价体系
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