新的LED大灯是焦点
[XCAR 试驾 原创]
当
杰德刚刚推出时，人们讨论最多的话题便是杰德到底属于什么车型？说它是
MPV，但驾驶感受却是极为
轿车化的。说它是轿车，但车内灵活多变的空间利用率却完胜大多数紧凑级轿车。而
本田则将杰德定义为新概念轿车。它更加贴近年轻人，让那些纠结于MPV与轿车的年轻消费者有了更合理的选择。在上市近四年后，
东风本田推出了杰德的改款车型。它拥有更加锐利的外观，配置也进一步提升。最重要的是，它有了和
全新思域一样的1.5T
发动机。
中期改款的新杰德对于外观的改动并不算大，但也算是一眼能看出来的。车身造型维持了老款车型的设计，主要针对细节之处进行了修改。例如前部的中网、大灯、下部雾灯框、车尾排气口等。除此之外，新款车型还增加了一些切合年轻消费者喜好的亮色系车漆。整体使得这款车更加灵动有活力。
如果不是仔细做过对比的话，新款车型唯一能够让你眼前一亮的似乎只有这个全LED大灯了。其实它在前杠下部、雾灯框、中网、车尾灯、排气口等位置都进行了小幅改动。
对比来看，我们可以发现新款车型在中网的位置以及前杠下部的位置进行了修改。
五座以及六座版的顶配车型提供了全LED大灯，且下部的雾灯也更换为LED光源。（LED雾灯最低配车型不提供）
车身侧面几乎没有变化，只是增加了一款18寸轮圈，并提供了后排隐私玻璃。侧身的造型流畅而低矮，给人以动态感很强的视觉冲击力。
车尾的变化也并不是很大。首先是尾灯的样式以及光源。另外就是后杠下部的包围，以及排气口（1.5T车型）。
尾灯的整体造型并没有改变，内部构造经过了重新设计，并采用了LED灯带状的示宽灯。
1.5T车型的排气口采用了双边单出共两出的设定。
老款车型上的小尾翼得以保留，进一步提升了其整车运动感。
新款车型在五座以及六座两款顶配车型中提供了18寸轮圈，而其余车型则继续保持17寸。轮胎采用普利司通旗下的POTENZA系列，尺寸为225/45 R18。
内饰变动不大，配置小幅提升
内饰则维持了老款车型的设计，只有在中控台饰板以及换挡杆区域饰板、车门拉手饰板等位置上进行了修改，并使用了新的材质，进一步提升了内饰的整体质感。配置上提升最为明显的则是6座顶配车型中加入了
Honda
SENSING主动安全配置（内含碰撞缓解制动、车道偏离抑制、
自适应巡航、车道保持、交通标识识别）。另外，新款车型还更换了新的多媒体娱乐系统、LED车内照明、并增加
全景天窗。
内饰造型并没有变动，只是对木纹内饰面板进行了新的设计，并增加了大量的黑色烤漆装饰面板。
新的木纹装饰面板更具质感，并且加强了触感上的拟真度（非实木）。
遍布车内多处的黑色烤漆面板也是新增加的配置之一。
方向盘的尺寸十分小巧，且握感也很出色。左右两侧的多功能按键则可以控制多媒体娱乐、蓝牙电话、定速巡航。
仪表盘依旧采用液晶屏幕显示，而顶配车型中的仪表盘右侧区域则采用了全彩液晶屏幕，图示则为单色液晶屏幕。
新的7英寸多媒体娱乐系统配备了Honda CONNECT功能，提供了第三方导航、天气预报、紧急救援、目的地即时信息、违章查询等功能。
车内的照明灯升级为LED光源，并增加了内饰氛围灯。
五座以及六座版的高配车型均新增加了全景天窗这一配置。
车内空间表现相比老款车型几乎没有变化，
只是在六座车型中改善了第三排乘客的脚部区域空间，使得局促感下降。除此之外，空间方面的表现与老款一致。
另外，新款车型对于座椅的材质进行了改良升级，使得减震能力以及身体贴合度都有大幅提升，也从而提升了行车时的整车质感与舒适性。
新款车型对于座椅的减震能力以及对于身体的贴合度都进行了升级。五座以及六座版的两款顶配车型均采用了电动调节的主驾驶座椅，而副驾驶座椅则全系为手动调节。
将前排座椅调整至最低后，身高175cm的体验者可以获得一拳的头部空间。
身高175cm的体验者在后排则可以获得两拳有余的腿部空间，以及一拳的头部空间。
后备厢在使用时可以将第二排座椅靠背按照4/6比例进行放倒，但靠背放倒后有一定凸起，并不完全平整。
车内储物空间一览：
久违的高级感
新款车型最大的亮点莫过于这台和
全新思域上相同的1.5T地球梦科技
发动机，而1.8L
自然吸气发动机也得以保留。变速箱方面，1.5T发动机搭配
CVT变速箱，而1.8L发动机则搭配5AT变速箱。
相比思域上的1.5T发动机，除了调校上的不同，中冷器以及进/排气歧管的设定也不同。它的扭矩平台更广，出力也更线性。最大功率115kW(156Ps)/5500rpm，最大扭矩203Nm/1600-5000rpm。
1.5T发动机搭配了一台CVT变速箱。
这台车开起来最吸引人的并不是新增加的1.5T+CVT的动力总成，而是它的整车行驶质感。老款的
杰德车主曾经向我抱怨这车的悬挂滤震能力太差，底盘开起来廉价而没有高级感，而且
本田的老大难隔音问题也是杰德的重灾区。而当我今天开着新杰德在路上时，这一切好像完全变了。
新杰德真的不只是换换发动机那么简单，从悬挂到底盘以及隔音降噪能力，这台车都进行了全面的升级。隔音的提升最为明显，路噪、风噪、发动机噪音都明显更低。
得益于新的悬挂设定，新杰德的底盘滤震能力显著提升，尤其是对于悬挂初段所要过滤的细碎震动。底盘的韧性更好，对于颠簸的处理更积极，行驶质感提升更是非常明显。
很难相信新杰德的底盘质感提升如此明显。它所传递给你的行驶品质很高，加之新座椅的应用，所有颠簸都以一种极为绵润的方式传递给你。这种感觉在本田这个
级别的车中可以说有些颠覆，没错，就像前不久
冠道给我的那种感觉一样。不过底盘的标定就好似一个等臂杠杆，有得必有失。
操控感受和行驶舒适性几乎是两个背道而驰的标定方向。新杰德底盘所反馈的路感以及动态表现相应的下降了一些，不过我觉得当前的状态才是最符合它气质的。
新杰德前悬挂的避震机液压杆直径增加，稳定杆的直径也增加了，弹簧的硬度提升。后悬挂则减小了稳定杆的直径，并扩大轮距，后避震倾角加大。全车衬套降低硬度，后副车架则增加了更多衬套。
说完了最激动人心的，再来看看这个来自思域的1.5T发动机。很明显，新杰德上的这款发动机并不是完全照搬自思域，除了参数以及输出标定上的不同，它在中冷器以及进/排气歧管的设定上也不同。而这一系列改变所带来的最直接感受是，它明显比思域上的那台1.5T发动机要更线性更饱满。
从“210TURBO”的尾标上我们就能看出它的动力表现肯定是不及思域的，而实际驾驶起来也的确如此。这台发动机完全没有了思域上的那种喷涌式的爆发力，取而代之的则是饱满而线性的出力感受。
一般的自然吸气发动机的特性就是转速升高动力随之线性提升，而这正是这台1.5T发动机的表现。油门踏板的设定比较保守，而且给我感觉有些偏迟钝了，所以这台车开起来可能会给你感觉没那么活泼，但提升转速后动力输出是没有问题的，日常驾驶足够使用，而且比1.8L发动机明显更加有力。
就算你非常仔细的去揣摩、体会涡轮建压时的过程，但你却发现这是徒劳的。这是一台出力特性与自然吸气发动机无比相似的机器。低速低扭的表现以及高转速的延展性都表现得不错。
CVT变速箱的使用感受就这次短途驾驶来看是完全没有任何问题的。平顺性上佳，反应速度相比思域慢了一些，S挡没那么神经质。
编辑点评：新杰德这次的升级是非常有针对性的，就拿底盘来说，的确比老款车型好了很多，而且这也本该是它这个定位的车型应该有的表现。而且在行驶高级感上还给了我不少的惊喜。新的1.5T发动机并没有太多值得一提的，貌似是情理之中的动力系统升级。不过在输出特性上还是值得称赞的，相比较于思域更动感的定位，它的涡轮调校更适合自己，开起来也更舒服。很显然，1.5T车型更推荐购买，它的动力更强，输出更顺（CVT变速箱加持），油耗也更低。而在1.5T的这三款车型中，低配以及中配车型的差距主要在
LED大灯和7寸大屏多媒体系统，如果不是真的看中了LED大灯犀利的眼神的话，那么低配更划算。毕竟一万元的差价不考虑LED大灯的话，大屏多媒体系统显然后续加装更合适。
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