外观：更大、更俊俏

　　[XCAR 测试 原创]
　　直到现在我还清楚地记得，当宝马发布UKL前驱平台后，那些宝马车迷是多么的愤慨。不过当我试驾过UKL平台的首款产品——BMW 2系Active Tourer以后，我倒是认同宝马的这种做法。在我看来，宝马在入门级车型上弃用后驱平台而创造更大的车内空间，可谓明智之举。而从目前消费者对2系运动旅行车的接受程度上来看，宝马似乎也是成功的。今天我们所测试的，则是UKL平台的另一款产品——全新国产宝马X1。

　　从外观上来看，全新X1与老款相比最明显的差异自于车身尺寸。基于UKL平台打造的全新X1在尺寸上要全面领先于老款车型，哪怕是与直接竞争对手奥迪Q3、奔驰GLA等车型相比，全新X1的车身尺寸也几乎全面占优。

车身尺寸对比
	全新X1	奥迪Q3	奔驰GLA
车长（mm）	4565	4385	4452
车宽（mm）	1821	1831	1804
车高（mm）	1624	1589	1535
轴距（mm）	2780	2603	2699
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

基于UKL平台打造的全新X1在尺寸上要全面领先于上一代车型，而在同级别竞品面前也几乎全面占优。

　　然而更大的车身尺寸并没有让全新X1显得过于臃肿，更多柔韧线条的加入让其较老款车型更加俊美。双肾格栅的面积变得比以往更大，同时也要更加精致。“天使眼”大灯依旧是宝马车型最为醒目的标志之一，而LED光源的加入也使其更具科技感。

前脸的设计相比老款要更有张力，双肾格栅的面积变得比以往更大，同时也要更加精致。

“天使眼”大灯依旧是宝马车型最为醒目的标志之一，而LED光源的加入也使其更具科技感。

　　更多折线的运用使车尾更加富有层次感，配合面积更大、更修长的尾灯，全新X1的车尾在视觉上显得更宽、更丰满。后包围的双色下护板较老款的面积更大，同时双边共双出的排气布局也更加凸显新车的运动感。

全新X1在车尾运用了更多的折线，相比老款更加富有层次感，配合面积更大、更修长的尾灯，在视觉上会更宽、更丰满。

尾灯灯组内仅示宽灯采用LED光带，其余均为卤素光源。

轮圈样式同样富有张力，轮胎选用的是来自马牌的ContiSportContact 5 SSR系列，尺寸为225/50 R18。

内饰：富有立体感

　　宝马的内饰好像特别容易被人吐槽，不过我个人倒是很是喜欢。仪表台的做工与用料不用多说，符合X1的身价，而多个梯形组合的中控台造型也要比以往更具立体感。三辐式方向盘的直径偏小，握在手中手感很棒，背后还配有换挡拨片，在一定程度上还能提升驾驶乐趣。

内饰依旧是熟悉的宝马设计风格，中控台向驾驶员一侧倾斜，做工与用料也都符合全新X1的身价。

和2系运动旅行车一样，全新X1的内饰比以往更富有立体感，多种材质的拼接运用使得整个内饰看起来更具质感。

仪表盘同样是宝马一贯的设计风格，但对于消费者来说，这样的设计实在有些缺乏新意了。

三辐式方向盘采用真皮包裹，直径偏小，手感不错。两侧配有多功能按键，背部还配有方向盘换挡拨片。

　　中间的8.8英寸液晶显示屏的显示效果很细腻，iDrive系统的操作逻辑和响应速度也都让人挑不出毛病。另外，我们测试的这台顶配车型还装备有一套驾驶辅助系统，拥有行人识别、自动远光、车道保持、防碰撞预警和路牌识别功能。

中间的8.8英寸液晶显示屏的显示效果很细腻，iDrive系统的操作逻辑和响应速度也都让人挑不出毛病。

全新X1配备第三代iDrive系统，并支持手写功能。

此次测试车型配有双区自动空调以及前排座椅加热功能。

我们测试的这台顶配车型还装备有一套驾驶辅助系统，拥有行人识别、自动远光、车道保持、防碰撞预警和路牌识别功能。

全新X1配有一块面积可观的全景天窗。

空间：后排空间真的很大

　　终于到了空间部分，相信很多全新X1的潜在消费者都是冲着它的空间来的。不错，基于UKL平台打造的全新X1得益于横置发动机布局的先天优势，为车头节约了更多可利用的空间，从而实现了车内乘坐空间的最大化。

前排座椅的功能性很棒，除电动调节外，还可调节靠背的包裹性以及坐垫长度。不过就实际乘坐感受来说，前排座椅的坐垫偏薄，坐上去会感觉有些硬。

身高172cm的体验者坐入前排，将座椅调至最低后，可获得一拳+三指的头部空间。

后排座椅的坐垫要比前排柔软一些，但坐垫长度有些短，长时间乘坐对于大腿的支撑还是差一些，而且就全新X1的后排空间来说，完全可以将坐垫做得长一点，这样后排舒适性会有很明显地提升。

后排座椅可按4/6的比例前后移动13cm。

保持前排座椅不动，同样的体验者坐入后排，可获得超过三拳的腿部空间，而头部空间也有一拳。

后排地板中间的凸起高度较高，但好在表面的面积够大，实际对中间乘客的影响并不大。

　　不过在实际体验后，我仍然有一点需要吐槽，那就是全新X1的座椅。前排座椅的功能性很棒，除电动调节外，还可调节靠背的包裹性以及坐垫长度。不过就实际乘坐感受来说，前排座椅的坐垫偏薄，坐上去会感觉有些硬，包裹性倒是不错，但舒适性一般。另外就是后排座椅的坐垫长度实在有些短，长时间乘坐对于大腿的支撑还是差一些，而且就全新X1的后排空间来说，完全可以将坐垫做得长一点，这样后排舒适性会进一步提升。

在标准状态下，全新X1的行李厢空间为505L，若将后排座椅靠背全部放倒，行李厢容积可扩展至1650L。

◆全新X1储物空间展示：

动力：动力仍然无需担心

　　动力方面，全新X1为消费者提供B系列1.5L三缸涡轮增压发动机，以及高/低功率版本的2.0L四缸涡轮增压发动机共计三款动力。传动系统方面则分别匹配来自爱信的6挡手自一体（匹配1.5T发动机）和8挡手自一体变速箱（匹配2.0T发动机）。

我们此次测试的xDrive25Li车型配备的是代号为B48A20O0的2.0T高功率版本发动机，最大功率170kW（231Ps）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1250rpm。

与发动机搭配的是来自爱信的8速手自一体变速箱。

　　我们此次测试的xDrive25Li车型配备的是代号为B48A20O0的2.0T高功率版本发动机，最大功率170kW（231Ps）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1250rpm。底盘结构部分，全新X1用麦弗逊式独立前悬挂取代了以往的双球节弹簧减震支柱前悬挂，而后悬挂依旧采用多连杆式独立悬挂。

全新X1用麦弗逊式独立前悬挂取代了以往的双球节弹簧减震支柱前悬挂，而后悬挂依旧采用多连杆式独立悬挂。

　　初次接触全新X1，会觉得它的驾驶感受与同平台的2系运动旅行车很像，它们都拥有轻盈的转向、舒适的悬挂，以及较高的坐姿。这与驾驶老款X1的感受大有不同，就好像E90与F30两代3系的区别。

全新X1的驾驶感受与同平台的2系运动旅行车很像，它们都拥有轻盈的转向、舒适的悬挂，以及较高的坐姿。

　　与上代车型较大的差异，并不代表着全新X1不如上代。从动力上来看，我们测试的xDrive25Li车型所搭载的这台高功率2.0T发动机的动力绝对不会令人失望。在日常驾驶时，油门踏板被调校得恰到好处，初段并不会太敏感，但深踩之后又能马上触发变速箱降挡，以提供出色的提速能力。从数据上来看，这台发动机从1250rpm便能达到峰值扭矩，所以在日常驾驶时想要提速超车还是很轻松的，完全不必担心它的动力表现。

在日常驾驶时，油门踏板被调校得恰到好处，初段并不会太敏感，但深踩之后又能马上触发变速箱降挡，以提供出色的提速能力。

从数据上来看，这台发动机从1250rpm便能达到峰值扭矩，所以在日常驾驶时想要提速超车还是很轻松的，完全不必担心它的动力表现。

　　来自爱信的8速Steptronic手自一体变速箱基本继承了那台备受好评的ZF 8速手自一体变速箱的所有优点，能够准确理解驾驶员的意图，换挡迅速且平顺，与发动机配合的可以说是天衣无缝。

8速手自一体变速箱能够准确理解驾驶员的意图，换挡迅速且平顺，与发动机配合的可以说是天衣无缝。

　　悬挂系统要比上一代车型舒适得多。在日常驾驶时，你可以明显感觉到全新X1要比上一代车型更加注重舒适性。避震系统会将路面传来的颠簸大幅修饰，使其不会让车内乘客觉得恼人，同时还会为驾驶员保留一定的路感。虽然在激烈驾驶时，悬挂系统给予驾驶员的安定感要稍差于上一代车型，但底盘的反应速度依旧不错，同时避震器也会将车身侧请把控在合理范围之内。

避震系统会将路面传来的颠簸大幅修饰，使其不会让车内乘客觉得恼人，同时还会为驾驶员保留一定的路感。

　　可能只有在开过全新X1之后，你才会怀念上一代车型那重手的方向盘。的确，全新X1轻盈的转向力度可以让任何一个驾驶员都轻松驾驭，即便是在SPORT模式下，方向盘的转向力度也不会像上一代车型那么重。虽然方向盘的精准度还不错，但车头的指向性以及响应速度还是要比上一代车型有一定差距。

测试：加速刹车都足够出色

◆0-100km/h加速测试
　　在加速测试中，全新X1允许发动机在2500rpm左右的转速起步。得益于四驱系统的配备，在起步瞬间没有出现车轮打滑的现象。起步时车身姿态不错，车头上扬并不明显。最终实测全新X1 xDrive25Li车型0-100km/h的加速时间为6.62秒。

全新X1允许发动机在2500rpm左右的转速起步，在起步瞬间没有出现车轮打滑的现象。起步时车身姿态不错，车头上扬并不明显。

◆100km/h-0刹车测试
　　在刹车测试中，悬挂系统对于车身的支撑性非常优秀，车身并没有因为较高的重心而出现大幅前倾。最终37.62米的100km/h-0的刹车成绩足够出色，ABS果断而高效，连续刹车的稳定性也值得信赖。

在刹车测试中，悬挂系统对于车身的支撑性非常优秀，车身并没有因为较高的重心而出现大幅前倾。

◆绕桩测试
　　在绕桩测试中，全新X1虽然没有上一代车型那么专于操控，但它的底盘反应依旧敏捷，车头指向性也较为精准，悬挂对于车身的支撑到位，在绕桩时对于车身的侧倾控制得比较出色。另外，全新X1的DSC系统并不能完全关闭，在车辆刚刚突破极限时便立即加以干预，电子系统会将车辆严格限制在可控的范围内，这种做法虽然削减了不少驾驶乐趣，但从安全性上考量还是值得肯定的。

在绕桩测试中，全新X1虽然没有上一代车型那么专于操控，但它的底盘反应依旧敏捷，车头指向性也较为精准，悬挂对于车身的支撑到位，在绕桩时对于车身的侧倾控制得比较出色。

　　编辑点评：至此，我们对于全新国产X1的评测就结束了。在我测试全新X1的这几天中，正好有个朋友在犹豫买不买新X1，我让他比较全面地体验了一下新车，体验完后他做了决定，买。为什么？因为全新X1能带给他他想要的。轻松惬意的驾驶感受、灵活舒适的车内空间，还有出色的动力以及丰富的配置正是全新X1潜在消费者们想要的。而究竟是前驱平台还是后驱平台，似乎并不是他们所关心的。

本帖最近评分记录

• wj无为 金币 +24 辛苦！ 2017-1-30 23:19

不错，不错！过来看看，谢谢分享，辛苦了！

这个车在国内一定又是大卖，在豪车中属于性价比高的，符合国人的爱好呀
中国，主打运动的车不好卖呀，象锐志，马6，思铂睿，不过宝马除外。

国人就是要面子，除了蓝天白云的牌子，保养贵，维修贵，保险贵，这种屌丝价格的豪车真的就只是一个面子而已

任何车子顶配往往都是最不具备性价比的，X1也是这样。
如果讲究性价比的话，入手20Li豪华是最理想的。