日常动力表现对比
[XCAR 评测 原创]
不久前，我们刚刚完成了对三款新上市的紧凑型家用
轿车的静态对比。
雪佛兰科鲁兹、
起亚K3、
雪铁龙C4L分别有着自己不同的性格。例如
科鲁兹的环抱风格内饰更具质感，
C4L的外观设计更加犀利，而K3则在配置方面的表现更加突出。小
排量、涡轮增压、三
气缸、
DCT、AT，它们是近年来
紧凑型车动力系统的代名词。那么这三款车的动态表现如何，则是本期文章的重点。
三车外观、内饰、配置、空间对比回顾：
科鲁兹与K3搭载了排量相同的
发动机，均为1.4T。而C4L则采用了一台排量为1.2L的三缸
涡轮增压发动机，它也是近年来三缸发动机车型的一个代表。在变速箱方面，科鲁兹与K3再一次不谋而合，它们二者均搭载了7速双离合变速箱。而C4L则采用了我们更加熟悉的6AT变速箱。
单纯看参数的话，虽然C4L的排量最小，气缸数量也最少，但在动力的压榨方面丝毫不逊于另外两款发动机，在马力与扭矩上甚至强于K3所搭载的1.4T发动机。科鲁兹的这台1.4T发动机马力最大，但
最大扭矩输出的平台最靠后。而K3的1.4T发动机虽然马力和扭矩都不占优，但最大扭矩所释放的转速区间最低。
科鲁兹采用的是一台1.4L直列四缸涡轮增压发动机。最大功率：110kW(150Ps)/5600rpm，最大扭矩：240Nm/2000-4000rpm。
科鲁兹采用了一台7速双离合变速箱。
C4L采用的是一台1.2L直列三缸涡轮增压发动机。最大功率：100kW(136Ps)/5500rpm，最大扭矩：230Nm/1750-3500rpm。
C4L采用了一台6AT变速箱。
K3采用的是一台1.4L直列四缸涡轮增压发动机。最大功率：96kW(130Ps)/5500rpm，最大扭矩：211Nm/1400-3700rpm。
K3采用了一台7速双离合变速箱。
先来看看都采用1.4T发动机的科鲁兹和K3。虽然从参数上来看，K3的马力和扭矩都要逊色一些，但它其实是三辆车里开起来动力表现最为顺畅的。由于最大扭矩平台明显更靠前，所以在城市道路驾驶时K3更容易给人以轻快感。涡轮建压的过程也并不会让人产生动力猛增的不悦感，整体输出较为线性。
科鲁兹是三台车中马力最大的，但涡轮迟滞的感受也是最明显的。日常驾驶时2000转以后才会感受到动力全部释放。不过它的动力反馈在感官上是最强的。
别看只有1.2L排量和三个气缸，但C4L的加速表现并没有想象中的柔弱。随着油门踏板的深入，动力的提升十分线性，这点比科鲁兹要好得多。而且三缸发动机在加速时的稳定性也足够好，与四缸机无明显差异。
C4L上的这台三缸发动机出力很线性，城市路况中它的动力反馈也并没有明显比另外两台车的四缸机差太多，日常加速超车完全够用。不过它的后段加速能力要略逊于科鲁兹和K3。
虽然它的动力指标落后于另外两辆车，但实际驾驶起来却十分轻快。涡轮建立正压的转速更低，且建压过程不突兀，动力提升的过程给人感觉更加迅捷。
科鲁兹和K3都采用了7速双离合变速箱，这两台变速箱都有着一个共同的优点，那就是在动力传递的效率上要更高。而C4L的6AT变速箱在加速时液力变矩器会根据动力输出的情况从而解除变矩器锁止，这样一来就势必会牺牲传动效率。但是值得肯定的是，这台6AT变速箱在同类型产品中已经有着非常不错的锁止效率了。纵观三款变速箱来说，它们的平顺性基本保持在同一水平内，相差不大。而在换挡速度上来说，K3的7速双离合则明显占优，响应上也是这台变速箱最好。
科鲁兹的7速双离合变速箱有着更好的传递效率，低速接合以及换挡时的平顺性都表现出色。但换挡速度较慢，它的两个离合器在交替开合时的速度并不理想。而且换挡逻辑的标定也并不十分清晰。
C4L的6AT变速箱几乎已经修炼到了炉火纯青的地步，我几乎觉察不出它有任何的缺点。平顺的动作，快速的执行能力，优异的齿比排布。虽然没有双离合加持，但传统的液力变矩器依旧让人足够满意。
K3的7速双离合变速箱同样拥有优异的传递效率，但它的响应速度要比科鲁兹快很多。电控执行机构对于油门踏板的指令接收得非常快，离合器接合的速度也明显更快，而且在快的同时一并兼顾到平顺。
三台车中动力最强的是科鲁兹，但涡轮建压的转速有些偏后。K3虽然标定参数最弱，但实际开起来很轻快。而C4L则像个“老好人”，虽然是一台三缸机，但平稳线性的输出也给人留下不错的印象。
K3的双离合变速箱表现出色，换挡速度快、平顺性好。科鲁兹的双离合变速箱平顺性不错，但对于油门踏板的指令以及离合器的接合都显得比较迟缓。而C4L的6AT变速箱则是各方面都最均衡的。
悬挂及行驶感受对比
相比动力系统，三车在底盘调校上的差异则十分显著。
科鲁兹无论是从转向手感的建立还是避震器的回馈上都是最为动感的，底盘的整体质感以及性能上也是三辆车中最为出色的，而且拉开的距离可以说比较大。
你能够明显的感受出科鲁兹在底盘调校上的优势。在营造出优秀运动感的同时又能兼顾恰到好处的滤震能力。底盘的整体感表现优异，而且非常有韧性。
转向手感的建立上也颇有运动感。底盘表现紧致扎实，侧倾的抑制是三台车中最出色的，车尾的跟随性上也表现优异。
一开上
C4L你就能明显感受出它与科鲁兹和K3的差异。很显然，它将舒适作为底盘调校的主基调。悬挂的设定非常软，在面对一些大的起伏路面时，甚至会给人以忽忽悠悠的感觉。但是悬挂对于小震动的处理很好，但运动感就差点意思了。
全面向舒适妥协是C4L底盘最大的特点。非常柔软的悬挂设定使得它在面对一些连续颠簸时处理得更妥当，但避震器在面对大起伏时就不能做到及时的拉住车身。不过C4L的确是三辆车中最为舒适的。
C4L转向的调校是三辆车中最为模糊的，手感比起科鲁兹和K3来说都重，指向性也略差一些。就运动性而言，它跟C4L似乎并不沾边。
K3的表现比较中性，在拥有一定的抗侧倾几何调校基础上，悬挂更加舒缓一些，但底盘欠缺些高级感。悬挂的整体性欠佳，初段偏硬，但后段又会衰减得很快。转向手感轻盈，能够营造出最为轻松的驾驶氛围。
K3是三台车中底盘表现最没有特点的。算不上很舒适但也谈不上有太多的运动感，整体调校颇为中性。而且行驶质感并不高，缺乏些紧致以及高级感。
它的转向手感是三台车里最为轻盈的，但指向性有些模糊。悬挂的初段有些小硬朗，但后段支撑性下降很快，悬挂的整体表现并不线性。在面对颠簸时避震对于细碎震动的处理有些过于草率。
K3和科鲁兹在底盘调校上的取向是相近的，都是偏向于营造运动感。但K3的运动感似乎只停留在表象，对于激烈驾驶支持不足。而科鲁兹则是底盘调校中最下功夫的，在性能方面明显强于C4L和K3。
C4L完全就是科鲁兹的反转，舒适到底的做法虽然不能赋予它太多的性能，但这也未尝不是一个讨好家庭用户的做法。而在整车NVH方面，科鲁兹的表现则更好一些。
性能测试对比
在绕桩测试中，
科鲁兹在底盘调校方面的优势展露无遗。转向的指向性十分精准，回馈力度也比较适中。悬挂的支撑非常线性，初段和后段均能有不错的支撑力度。K3的转向很好操控，但转向比有些偏大，悬挂的表现有些不线性，后段支撑性下降明显。而
C4L则更为直白地展露出它的舒适性取向，柔软的悬挂支撑使得它有着明显的侧倾，悬挂的回弹速度也比较慵懒。
科鲁兹在绕桩测试中的表现最好。悬挂的回弹速度很快，且压缩的幅度也并不夸张，转向的手感很紧致，指向也很精准。
C4L在绕桩中则表现出相对另外两台车更为舒适化的调校取向。转向感受较为模糊，而且悬挂柔软，压缩程度很大，回弹也不像另外两车哪样干脆，在绕桩时呈现出慵懒的动态表现。
K3的转向手感十分轻，但转向比比科鲁兹大了一些。悬挂的回弹速度还算快，但后段的支撑性下降过于明显。
虽然科鲁兹和K3均采用了双离合变速箱，但K3的双离合变速箱并不支持弹射起步，所以在起步转速上有些吃亏。而科鲁兹则可以达到最大2200rpm的起步转速。C4L的6AT变速箱所采用的液力变矩器可以使得弹射起步的转速达到2600rpm。在加速测试中，马力最大的科鲁兹用时最短，而马力最小的K3则位列第二，C4L用时最长。
科鲁兹可以支持最高2200rpm弹射起步，而K3就要吃亏不少，它的起步转速仅为1500rpm左右。C4L所采用的液力变矩器则可以达到2600rpm的起步转速。三车在起步时均无明显的打滑现象。
在刹车测试中，科鲁兹的悬挂对于车辆载荷转移的抑制最为有效，车轮的纵向摩擦力得到了很大的保障。K3的姿态与科鲁兹相比差距不大，但其原配的韩泰Optimo
轮胎的抓地力相比科鲁兹的马牌MC5有一定差距。而C4L的问题则在于悬挂对于载荷转移的抑制不佳，但
轮胎抓地力还算不错。
科鲁兹的车身姿态是三车中保持最好的，马牌MC5轮胎的摩擦力也很出色。K3的韩泰Optimo轮胎的纵向摩擦力较马牌MC5有一定差距。C4L的悬挂较软，导致其车身姿态控制得不是很理想。
油耗与震动测试对比
油耗测试：
既然是小排量涡轮增压紧凑级轿车，那么如您所想，三车在油耗方面的表现必然也是本次测试的考量重点之一。我们通过一次覆盖市区拥堵路段、城市环路、郊区道路以及高速公路等综合路况的测试来得出三款车型的实际油耗。
每车乘员为驾驶员一人，自北京市海淀区砂石厂路的中石化加油站出发，沿四环路行驶至京承高速，从京承高速白马路出口下高速走乡间道路至国际展览中心新馆，再由京密路返回市区，穿过国贸、南二环等非常拥堵的路段最终返回出发地。每一位编辑驾驶全程都已正常的驾驶习惯平稳驾驶，并没有特意为了降低油耗而非常温柔地对待油门。最终结果如何？爱卡马上为您揭晓。
测试时的实际拥堵情况与图中路况信息有所出入，故此图仅供行驶路线参考。
早上出发前我们将三辆测试车进行了车况检查，确保每辆车的各项指标均属正常状态。轮胎气压调整至每辆车的厂家推荐值，在同一家加油站加满92号汽油至跳枪，车内行车电脑复位、小里程表归零后统一出发。
当日西四环路北向南方向的车流量虽然比较大，但并未出现明显的拥堵情况。
在驾驶过程中三辆车步调始终保持一致，以尽可能确保路况、车速、里程数的一致。
自东北四环望和桥进入京承高速，开始高速巡航状态的行驶测试。
从京密路返京，恰巧赶上下班晚高峰的开始。所以返回到出发地的过程中多次经过严重拥堵路段。
最终三车一起回到出发时的加油站，再次加满油至跳枪，通过车内里程表显示的里程数与加油机显示的加油量分别计算出三辆车的实际油耗。
三车一同返回出发时的加油站将油箱再次加满至跳枪。科鲁兹一改上代车型油耗较高的形象，在本次测试中将百公里油耗控制在了7L以下，在三车中处于中间水平。
科鲁兹行车电脑显示总里程数166.5公里，平均油耗6.5L/100km。
科鲁兹的实际加油量为11.28L，经计算实际油耗为6.7L/100km。
虽然起亚K3的双离合变速箱传动效率很高，但油耗测试的成绩还是位于三车最末，不过考虑到综合路况，其7.2L/100km的实际油耗已经不算高了。
行车电脑显示总里程数164.8公里。
起亚K3的实际加油量为11.98L，经计算实际油耗为7.2L/100km。
雪铁龙C4L 1.2T的三缸涡轮增压发动机在油耗测试中的成绩最好，实际油耗甚至低于表显油耗。
科鲁兹行车电脑显示总里程数167公里，平均油耗6.4L/100km。
雪铁龙C4L的实际加油量为10.53L，经计算实际油耗为6.3L/100km。
| 三车油耗对比 |
| | 雪佛兰科鲁兹 | 起亚K3 | 雪铁龙C4L |
| 行驶里程 | 166.5km | 164.8km | 167km |
| 消耗油量 | 11.28L | 11.96L | 10.53L |
| 花费金额 | 66.77元 | 70.80元 | 62.33元 |
| 每公里成本 | 0.4元 | 0.42元 | 0.37元 |
| 实际平均油耗 | 6.5L/100km | 7.2L/100km | 6.3L/100km |
爱卡汽车网制表
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发动机/车内震动测试：
最后，我们对三车分别进行了发动机与车内怠速情况下的震动测试，主要目的为检验每辆车发动机的运转平顺度与座舱内对发动机震动的过滤效果是否充分。另外，还会解开广大网友对于C4L三缸发动机是否会给乘员带来相比四缸发动机更为明显震动感方面的疑虑。
科鲁兹：
科鲁兹的发动机震动在三车之中最小，乘员在车内所感受到的震动也并不明显，相比起亚K3，当怠速稳定之后稍许增加的震幅使科鲁兹在车内震动测试中稍逊于起亚K3。
起亚K3：
起亚K3的发动机震动在与科鲁兹相差不多，而乘员在车内所感受到的震动为三车最小。可见起亚K3在发动机隔震方面所下的功夫展现出其产品对于消费者所展现出的足够诚意。
雪铁龙C4L：
C4L是三车中唯一采用三缸发动机的车型，在发动机运转平顺程度方面相对于其他两车看似已经输在了起跑线上。然而除了发动机启动瞬间较为明显的抖动外，怠速情况下发动机的震幅并没有我们预想中的明显。此外打开发动机舱盖后第一眼就可以看到相当粗壮的发动机机爪减震胶块，这让C4L车内的震动感几乎与四缸车型没有差异。
编辑点评：三款车中驾驶氛围最为轻松的是K3，这作为一辆家用轿车来说尤为重要。它能够为你带来顺畅的动力响应以及恰到好处的悬挂调校，使得日常驾驶更为惬意。而C4L作为一款三缸发动机车型，其油耗水平也在实际测试中取得优异的成绩。另外它的6AT变速箱使用起来最为顺畅，悬挂也是最舒适的。科鲁兹则具有明显的运动化风格，无论是动力储备还是底盘的回馈上，都是三辆车中最为动感的，不过变速箱有些拖后腿了。K3的轻巧好开能够照顾到的消费群体更广泛；而科鲁兹则明显是冲着年轻消费者去的；C4L的外观与内饰设计都十分具有个性，这也使得C4L更加适合崇尚活力与动感的年轻人。
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