加速有亮点 刹车距离可接受
[爱卡汽车 SUV频道 原创]
2016年9月30日，英菲尼迪新款QX60正式上市，指导价为51.80-63.80万元，相比前款车型有了一定降低。车辆采用英菲尼迪全新的外观设计语言，共推出三款车型，分别搭载2.5L机械增压发动机+电动机以及3.5L自吸发动机，而驱动形式则有两驱以及四驱可供选择。QX60全系标配第三排座椅，并且其进口车的身份也为车辆增色不少。本次测试的QX60为2.5L Hybrid两驱卓越版（以下简称QX60），也就是该车型的低配版。
首先说明的是，我们的测试按照爱卡SUV评测体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、设计制造以及使用成本4个维度，进行测试和评价。而这4大维度，又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑的驾驶与测试后，会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。
一、驾驶性能
作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：
| 驾驶性能（满分40分） |
| 评价类别 | 考察项目 |
| 动力与刹车（满分13分） | 发动机功率及扭矩；变速箱换挡逻辑及平顺性；百公里加速时间、百公里刹车距离、轮胎品牌及型号 |
| 操控性（满分11分） | 底盘结构、转向精准性及力度、油门响应等 |
| 四驱系统（满分9分） | 四驱形式及结构、电子辅助系统反应速度及效果、分动箱及中央差速器类别、差速锁形式及数量 |
| 越野性能（7分） | 通过性及爬坡能力、场地越野综合表现 |
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1、动力与刹车
本次测试的QX60低配车型，采用了发动机+电动机的混合动力组合，其中发动机是代号为QR25的2.5L机械增压版本。发动机的最大功率为172kW（234Ps）/5600rpm，峰值扭矩为330Nm/3600rpm。与此同时，电动机的最大功率为15kW（20Ps），峰值扭矩160Nm。从发动机与电动机的动力组合来看，数据足够出色。与发动机匹配的是一台可模拟7速的CVT变速箱。
QX60混动版搭载了一台代号为QR25的2.5L机械增压发动机，最大功率172kW（234Ps）/5600rpm，峰值扭矩330Nm/3600rpm，与电动机共同组成车辆的混动系统。
车辆配备了一台可模拟7速的CVT变速箱。
经过我们实测，QX60的百公里加速时间为8s。从数据上看，对于一台2t左右的中大型SUV来说，表现比较出色。刹车距离方面，车辆100-0km/h的刹车距离为40.2m，考虑到较重的车身重量，取得这样的成绩值得肯定。
车轮几乎没有任何打滑，QX60加速平稳有力。
车辆点头现象得到很好控制，取得这样的刹车成绩值得肯定。
2016款QX60全系配备了同一款轮胎。轮胎品牌为BRIDGESTONE DUELER H/P SPORT（普利司通动力侠）系列，轮胎规格为235/55 R20 102H，是一款以公路为主的SUV轮胎，同时兼顾运动与舒适。
车辆配备普利司通动力侠轮胎，轮胎尺寸为235/55 R20 102H，以公路使用为主，兼顾运动与舒适。
城市SUV操控偏舒适
2、操控性
车辆定位于城市SUV，并且保留了英菲尼迪一贯的驾驶感觉。单就操控性来说，方向盘力度调的偏沉，低速的时候会有一些累，而在中高速的时候，方向盘力度正合适。此外，车辆的底盘相当扎实，悬挂调校偏舒适，同时有很不错的支撑性。
车辆配备了驾驶模式选项，ECO模式下，油门反应有些迟钝，车辆处于比较“懒散”的状态。SPORT模式下，油门反馈更加灵敏。
前麦弗逊后多连杆悬挂调校偏舒适，同时支撑性也很到位。
电子液压助力的方向盘手感出色，只不过低速状态下有些沉。
车辆的混动系统相当智能，会自动选择介入状态，而滑行的时候则会关闭发动机。此外，通过屏幕也能直观地观察当前混合能源状态。
总的来说，车辆整体调校偏舒适，很适合长途旅行，是一款比较好开的车。
经过测试，QX60的最小转弯半径为5.39m，表现不算出众，考虑到车辆5m的车身长度，在狭小的空间内完成转弯等动作需要留心观察。
3、四驱系统
测试车辆并未配备四驱系统，发动机与电动机共同作用于前轮。而高配的两个车型则配备了以多片离合限滑差速器为中央差速器的适时四驱系统。考虑到车辆定位，配备的四驱系统主要还是提升行驶稳定性，同时兼顾一定的非铺装路面通过能力。
测试车辆为前轮驱动，并未配备四驱系统，高配车型则配备了适时四驱系统。
4、越野能力
虽然定位于城市SUV，并且为前轮驱动，QX60还是拥有一定的越野能力。经过我们实测，车辆最小离地间隙为175mm，这样的数据可以通过简单的非铺装路面，更复杂的路况还是不建议尝试。
QX60的最小离地间隙为175mm，通过简单的障碍没什么难度，更复杂的道路不要尝试。
车辆进气口高度为76cm，可以通过较为普通的涉水路面，但需要留心观察。
受限于车辆定位，QX60并不适合越野。
最后，我们根据QX60混动版在动力与刹车、操控、四驱系统以及越野能力四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩。由于车辆为前轮驱动，因此四驱系统这一项没有得分。
| 驾驶性能（满分40分） |
| 评价类别 | 满分 | 得分 |
| 动力与刹车 | 13分 | 9分 |
| 操控 | 11分 | 9分 |
| 四驱系统 | 9分 | 0分 |
| 越野能力 | 7分 | 1.5分 |
| 驾驶性能得分 | 40分 | 19.5分 |
空间表现值得肯定
二、乘坐感受
| 乘坐感受（满分30分） |
| 评价类别 | 考察项目 |
| 空间（满分10分） | 前、中、后三排乘坐空间；储物空间及实用性；行李厢最大及最小空间和实用性 |
| 舒适性（满分10分） | 行驶平顺性及减震效果；NVH具体表现；前、中、后三排座椅舒适性及功能；后排空调实用性及效果；音响及车载屏幕表现效果 |
| 安全性（满分10分） | 被动安全（气囊数量、安全座椅、安全玻璃、安全车身）；主动安全（前后雷达及防碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持、全景影像）；有效视野范围 |
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1、空间表现
英菲尼迪QX60的车身尺寸为5092/1960/1750mm，轴距为2900mm，并且全系标配第三排座椅，空间是该车的一个亮点。车辆第二排座椅支持前后移动以及靠背调节，车内空间表现足够灵活。此外，QX60也延续了日系品牌一贯的空间利用率，有着丰富的储物空间。
宽裕
适中
局促
QX60混动版 空间舒适度：适中
前排头部空间
960mm 后排头部空间
880mm 前排腿部空间
810~1030mm 后排腿部空间
590~940mm 
空间报告详情>>
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前排座椅足够宽大，多向电动调节几乎可以满足各种身材的驾驶员。
后排座椅宽大灵活，宽度为127cm，乘坐三个人也不会觉得拥挤。
第二排座椅支持舒适进入（EZ Entry）功能，方便乘客进入第三排。
受限于较高的车身，进出车辆确实不如MPV那样轻松。
第三排座椅并不单薄，虽然空间并不充裕，但也绝不是样子货。
虽然有点紧张，但如果与第二排乘客协商，空间表现还是有保障的。
此外，QX60同样延续了日系品牌拥有丰富储物空间的优点，各类物品都有地方放置。行李厢内部平整，配合灵活多变的座椅，空间很有保障。
在升起第三排座椅的情况下，行李厢宽126cm，纵深49cm，高76cm，内部空间平整。
放倒第三排座椅后，纵深达到了113cm。将第二排座椅放倒后，纵深则达到了200cm，空间有很不错地延伸。
得益于5m长的车身以及2.9m的轴距，QX60的空间表现值得肯定。美中不足的是，行李厢距离地面较高，装卸物品不够方便。此外，车内还有着丰富的储物空间，各类物品都能找到放置的地方。
总的来说，QX60的空间表现值得肯定，储物空间丰富，车上每一名乘客都能拥有充足的乘坐空间。与此同时，车辆座椅拥有多种组合，空间灵活多变。
舒适性与安全性令人满意
2、舒适性
本次测试的QX60虽然为低配车，但是其舒适性配置却比较丰富，符合这个级别应有的表现。自动空调、电动调节方向盘、前排座椅加热、BOSE音响等配置一应俱全，车辆的舒适性配置值得肯定。
方向盘可操作行车电脑、多媒体系统、免提电话以及定速巡航等功能。
电动调节方向盘，并且集成舒适进出功能，方便上下车。
中央显示屏集成了大量功能，显示细腻，支持旋钮与触摸操控。
车辆采用双天窗的设计，前方的天窗可以开启，后方仅可作采光用。
BOSE音响系统拥有很不错的效果，驾车不再无聊。
后排独立空调可调节温度与风量，提升后排乘客舒适性。
QX60点火后可以感受到2.5L机械增压发动机的存在，发动机运转一会后车辆会进入到EV（电动）模式。总的来说，车内对于噪声控制的非常不错，可以明显感觉到英菲尼迪工程师在噪音控制方面的造诣，正常行驶的时候不会对车内的舒适性造成影响。
3、安全性
本次测试的QX60配备了六个安全气囊，同时360°全景影像、一键救援以及直接式胎压监测也有配备。像并线辅助、自适应巡航等主动安全配置除了低配车型外都有配备，如果可以全系标配就更好了。
六个安全气囊算是标准配备，如果配备膝部气囊与后排侧气囊就更完美。
一键救援按钮位于车辆顶部，只不过距离阅读灯比较近。
360°全景影像可以有效提升车辆主动安全，降低发生事故的概率。摄像头分别位于车头、车尾以及两侧外后视镜下方。
直接式胎压监测可以直观地显示轮胎的温度与压力。
QX60的前机盖经过了重新设计，车头拥有足够出色的视野。经过实测，距离车头3.127以外的大部分物体都能被驾驶员发现。
在整个乘坐感受方面，QX60在空间上表现很不错，舒适性配置足够丰富，但是像盲区监测这样的安全装备不应该只出现在高配车型上。
| 乘坐感受（30分） |
| 评价类别 | 满分 | 得分 |
| 空间 | 10分 | 8.5分 |
| 舒适性 | 10分 | 8.5分 |
| 安全性 | 10分 | 8分 |
| 乘坐感受得分 | 30分 | 25分 |
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中期改款 造型更精致
三、设计与制造
| 设计与制造（满分20分） |
| 评价类别 | 考察项目 |
| 车身（满分2分） | 源自何种平台制造；是否采用轻量化车身材料；针对SUV车型进行了哪些优化 |
| 外观设计（满分6分） | 漆面喷涂厚度；颜色、轮圈、套件等个性化选择；设计语言与美观程度 |
| 内饰设计（满分6分） | 做工与用料；人体工程学设计；细节设计与处理 |
| 科技配置（满分6分） | 自动泊车、车联网系统、夜视功能、自适应巡航等 |
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1、制造与平台
英菲尼迪QX60基于日产D平台打造而来，同平台的还有楼兰、天籁等车型，在底盘、悬挂等方面有着共通之处，只不过针对于SUV车型，英菲尼迪进行了相应调整。
2、外观设计
2016款QX60为中期改款车型，车辆采用了英菲尼迪全新的家族设计语言，相比较老款略显臃肿的外观，新款车型更加精致。此外，头灯也经过了重新设计，造型比老款更加犀利，加入的LED日间行车灯很好地提升了辨识度。
新款QX60属于中期改款版本，采用了英菲尼迪最新的设计语言，车辆更加精致。
蜂窝状中网搭配镀铬装饰显得足够大气，同样是英菲尼迪最新的家族化设计。
车灯更加精致、犀利，融入的LED日行灯拥有很高的辨识度。
车辆D柱采用了”月牙“的造型，同样是英菲尼迪的家族设计。
在漆面厚度测试中，车辆前机盖采用了轻量化处理，各部位漆面厚度都十分均匀，符合QX60的定位。
3、内饰设计
由于是中期改款，车辆的内饰与老款车型基本保持一致，依旧是英菲尼迪特有的风格。车辆中控台采用对称式的设计，大量软性材料搭配木纹饰板营造出很不错的豪华感。
车辆内饰与老款车型基本相同，无论是用料还是做工都值得肯定，营造出很不错的豪华感。
仪表盘与老款保持一致，可以很直观地显示车辆状态、混合动力状态等信息。
中控台按键众多，都位于目之所及的位置，方便操作。
车辆大面积使用实木装饰，驾驶模式与座椅加热则位于挡把后方。
综上所述，英菲尼迪QX60在设计与制造（满分20分）最终得分：
四、使用成本
1、油耗
QX60卓越版的综合油耗为7.9L/100km，如果主要在市区行驶，油耗会有较大增加。由于采用了混合动力，车辆滑行的时候会关闭发动机，这样的数据还是比较令人满意的。
2、保养
QX60的保养周期为1万公里，并且英菲尼迪提供四年或十万公里免费保养保修政策（以先到为准）。正常条件下，一万到九万公里共提供9次免费保养。保养项目为保养手册中规定的项目，之后的费用将由用户自理。总的来看，四年共9次的免费保养还是值得肯定的。
3、维修
厂家为QX60提供四年或十万公里质保，由于是进口车型，一些零配件等待时间较长，但是常规零件可以享受免费政策。此外，英菲尼迪在北京共分布着4家经销商，数量有些少，维修不够方便。
| 使用成本（满分10分） |
| 评价类别 | 满分 | 得分 |
| 油耗 | 4分 | 2分 |
| 保养 | 3分 | 2.5分 |
| 维修 | 3分 | 1.5分 |
| 使用成本得分 | 10分 | 6分 |
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最后，综合4个维度的得分情况，英菲尼迪QX60的最终评定等级为：
| 英菲尼迪QX60 |
| 评价类别 | 满分 | 得分 |
| 驾驶性能 | 40分 | 19.5分 |
| 乘坐感受 | 30分 | 25分 |
| 制造与设计 | 20分 | 15分 |
| 使用成本 | 10分 | 6分 |
| 最终得分及评价等级 | 100分/10级SUV | 65.5分/7级 |
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编辑点评：英菲尼迪QX60在中大型SUV领域内，标配第三排座椅，同时进口车的身份使得其并没有直接竞争对手。经过中期改款之后，外观更加犀利，同时售价也有所降低，英菲尼迪的意图十分明显。本次测试的车辆虽然是最低配的两驱车型，四驱系统没有得分，但是其他各个方面都令人满意，并且还能享受到英菲尼迪令人羡慕的服务，性价比还是很高的。
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