[车迷天下] 入门级跑车的新选择 试驾铃木GSX250R[42P]

铃木GSX250R外观实拍

　　2016年重庆摩博会上，沉寂许久的豪爵铃木终于不负众望带来了一款重量级产品GSX250R，它就像重磅炸弹一样出现在了国内入门级跑车市场。在竞争日益焦灼的入门级跑车市场中，动力、售价、品牌是影响消费者购车的三大要素，今天试驾的主角GSX250R就是一款占尽优势的车型；经过全新调校后的250cc发动机，铃木GSX系列的金字招牌，再加上27880元的售价，这些因素都促使GSX250R成为了一款想不火都难的车型。

　　铃木GSX250R外观实拍：

铃木GSX250R延续了铃木GSX-R系列家族式外观设计，再搭配上铃木经典的白蓝色版花，从远处看就像是一台缩小版的GSX-R1000摆在那里以假乱真。

由于GSX250R采用了与GW250相同的车架，所以两者的轴距完全相同，均为1430mm，但得益于轻量化处理，GSX250R的车重比GW250轻了5kg，仅有178kg。

790mm的座椅高度对于图中182cm的体验者来说没有太大压力，只要身高在170cm以上的骑士都可以完美驾驭GSX250R。

GSX250R头灯沿袭了GSX-R1000的部分设计，看起来非常有杀气；当接通电门后车灯两侧的LED日间行车灯会自动亮起，大灯虽然采用了传统卤素灯泡作为光源，但亮度可以满足日常驾驶需求。

棉光LED灯带与LED灯组组合出的效果非常惊艳，当初没有人能想到一向保守的铃木会使用这么前沿的灯光设计。

采用橡胶材质连接的独立转向灯可以有效防止倒车时被损坏。

面积可观的风挡上面设有通风孔，这样的设计可以减少撞风面积。

大灯下方的通风口与车身两侧导流罩为GSX250R提供了良好的空气动力学特性，减少风阻的同时又能稳定车身。

GSX250R的油箱形状要比GW250的更加饱满，可以让驾驶者双腿更加贴合油箱，与此同时GSX250R油箱容积达到了15L（GW250 13.3L），这使得它拥有了更长的续航里程。

在尾灯两侧凸出来部分让车尾看起来更加富有棱角，平时也可以充当后座乘客的扶手使用。

轻量化处理后的多辐轮圈在视觉上夺人眼球；浪花碟搭配日清的单向双活塞给GSX250R提供了良好的刹车性能，另外从厂家得到的消息称，2017年还会发布ABS版本。

GSX250R使用了两条IRC RX-01F街道运动胎，前轮胎尺寸为110/80 R17,后轮胎尺寸为140/70 R17。

GSX250R搭载了一款经过重新调校后的250cc长行程双缸发动机，它的最大功率达到了18.4kW（25Ps）/8000rpm，最大扭矩达到23.4Nm/6500rpm，这样的数据相比GW250有了小幅提升。

排气外形也已经采用家族化设计，相比于GW250而言，GSX250R上的单出排气在重量上更轻而且声浪也更加浑厚。

GSX250R除了我们拿到这款测试车的配色外还有五款颜色可供选择，分别是：海神蓝（GP版）、冰川白、星光黑（酷黑版）、星光黑（酷炫版）、透明红。

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铃木GSX250R细节实拍

　　铃木GSX250R细节实拍：

GSX250R采用跑车惯用的分离把设计，但由于操控把高于减震固定底座近2cm，所以驾驶姿势不会有趴下去的感觉，整个骑行三角与街车类似。

全液晶冷光仪表是在铃木车型中已经开始普及，GSX250R上的这款液晶仪表的表面经过了磨砂处理，所以在强光下也能保持不错的显示效果，并且液晶仪表在国内250cc跑车市场中是首次出现。

平均油耗与瞬时油耗的加入，让驾驶员可以更直观的统计车辆的燃油消耗，同时挡位显示的出现也可以为刚刚接触跑车的人提供一定辅助，以上这些配置都是同级车型所不具备的。

芯片钥匙的加入让GSX250R有了更强的防盗能力，只有使用与ECU匹配的芯片钥匙才可以使车辆正常启动。

GSX250R虽然使用的是采用传统离合线，但离合器手感适中，即使在走走停停的城市道路中也不会带来不适。

GSX250R的座垫质地偏硬，虽然舒适感欠佳，但可以带来不错的支撑性，对于这种跑车来说已经足够用了。

随车工具就隐藏在乘客座垫下方；可以看到座垫内还有四个绑带，它们可以用来固定头盔或者边包。

大多数铃木的街车与跑车都会在挡杆上方加入1-N-2-3-4-5-6的挡位标识，目前还不知道这个标识有什么特殊的作用。

后挡泥板上方有一块面积可观的橡胶片，不要小看它的作用，后轮甩出的碎石和泥水都能被这块橡胶挡住，可以有效延长减震密封圈的使用寿命。

厂家出于成本考虑在GSX250R上使用与GW250完全相同的钢制后摇臂，虽然外观、轻量化方面都不如铝制摇臂，但刚性还是值得肯定。

RK 520KRO油封链条配合46齿牙盘，保证GSX250R的传动效率。

GSX250R采用日本MIKUNI（三国）电喷作为供油系统，供油精准提高了燃油效率，达到省油的效果。

金属水箱护网可以防止碎石击伤水箱，同级别车型中很少有自带护网的车型，这同时也是GW250全系车型的标配。

镀铬刹车杆与GSX250R的整车风格显得格格不入，而且这可能是整车唯一的镀铬配件。

铃木GSX250R试驾体验

　　铃木GSX250R试驾体验：

GSX250R虽说是一款偏向城市骑行的入门级跑车，但是坐上车后发现驾驶姿势并没有那种仿赛车型十分战斗的感觉，即使经过长时间骑行后，身体也没有明显的疲劳感。

　　因为GSX250R的操控把位置较高，所以在这次长时间的城市道路驾驶中没有让人产生疲惫感，支撑性良好的坐垫和位置适中的脚踏，营造出一种偏向街车的骑行姿态，但分离式操控把的加入又让GSX250R的坐姿与GW250有着很大的不同。

GSX250R的最大扭矩提升到了23.4Nm/6500rpm，可以明显感觉到即使处于较低的转速下，GSX250R仍然有着不错的动力表现，当然这也离不开车身减重的功劳。

　　GSX250R采用由GW250改进而来的发动机，通过调整凸轮轴角度以及变径气门，最终得到了最大功率18.4kW（25Ps）/8000rpm，最大扭矩23.4Nm/6500rpm的数据。实际驾驶中，GSX250R在3000rpm左右就能感受到充沛的扭矩，只要转速超过3000rpm就算是6挡也不会发生脱挡的现象，在城市道路中4挡几乎可以通吃所有路段。

GSX250R扎实的用料和做工也在骑行中得到了良好的体现，前后两套日清卡钳收放有度，虽然没有配备ABS，但只要人工分配好前后刹车力度，这套刹车系统带给你的将只有安全感。

GSX250R在发动机震动方面控制的较好，高转速下的震动不至于让人产生不适，如果拿国产蓝宝龙300做对比的话，GSX250R在7000rpm时产生的震动要比蓝宝龙300在5000rpm时的震动更小。

经过实测后得到GSX250R的0-100km/h加速成绩为9.26s，这与我之前心理预期的数据比较接近，可以从图中看到，GSX250R在起步瞬间的G值突破1.1g，随后就进入一个持续下降阶段。

七段可调中置减震，在单人骑行状态下感觉偏硬，并且因为布局的缘故，调整也不太方便。

因为其后减震并没有采用多连杆或是渐进式弹簧设计，无法实现在高、低速弯中提供不同大小的支撑力，所以低速弯给人一种过于僵硬的感觉，只有在高速弯当中才会有良好的支撑力表现。

GSX250R的车由GW250移植而来，从减震器位置、后摇臂形式以及相同的轴距中就能看出一些端倪，正是在这些因素的相加下GSX250R在操控上的表现不如同级竞争对手那样灵活。

　　在城市道路中驾驶时超车在所难免，在超车过程中身体向左右压低时GSX250R会产生一个阻力，这使驾驶员在完成超车动作过程中有了一定迟缓。后来我发现了造成这种现象的主要原因，如果简单的对比一下数据就能得到答案；川崎Ninja 250的轴距为1416mm、本田CBR300R的轴距为1380mm，而GSX250R的轴距则达到了1430mm，较长的轴距是造成这种现象的根本原因。
　　在最后插入GSX250R的仪表启动视频与排气声音展示，GSX250R的消音器不仅在外观上要比GW250精致不少，同时声音也更加浑厚，想直接听声音的朋友点击第二个视频。
　　铃木GSX250R仪表启动展示：

　　铃木GSX250R排气声音展示：

　　总结：
　　GSX250R作为入门级跑车中的新晋力量，不仅在外观上设计的更符合消费者审美，在做工上也维持豪爵铃木一贯的水准，达到了进口车的做工水平。按照目前的入门级跑车市场来看，川崎和本田瓜分了市场，铃木的加入将会让竞争更加激烈，毕竟GSX250R掌握了绝对的价格优势，同时又有火遍中国大地的GW250做铺垫。可以说GSX250R在任何情况下都是入门级跑车的不二之选，还在为买Ninja250或CBR300R纠结的朋友不妨换个选择。

铃木GSX250R基本参数

　　铃木GSX250R基本参数：

铃木GSX250R参数
发动机型式	双缸 水冷 四冲程
排量	248cc
压缩比	11.5:1
缸径*行程	53.5*55.2mm
最大功率	18.4kW（25Ps）/8000rpm
最大扭矩	23.4Nm/6500rpm
配气机构	SOHC每缸2气门
离合器	湿式多片式
变速箱	6挡往复式
点火控制装置	ECU（电控单元）
燃油供给方式	智能电喷
长*宽*高	2085*740*1110mm
轴距	1430mm
最小离地间隙	160mm
座垫高度	780mm
车架	交叉摇篮式
悬挂方式	前轮 正立伸缩筒式 后轮 七段可调中央减震
轮胎规格	前轮 110/80 R17 后轮 140/70 R17
刹车系统	前轮 290mm盘式刹车 后轮 240mm盘式刹车
蓄电池规格	12V.8Ah(免维护)
整备质量	178kg
油箱容积	15L
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