噪音及内饰材质测试
[XCAR 导购 原创]
相信大多数人和小编一样，提到陆风X7首先想到的就是颇具抢眼的外观设计，但对于老百姓来说，用10-15万元可以买到这么靓眼的车型确实是一件好事。除了抢眼的外观，陆风X7是否还有其它可以成为谈资的特点呢？接下来我们便从舒适度方面来分别对其进行静态及动态的多项测试。
测试环节一：噪音测试
首先我们进入噪音测试环节，对噪音的抑制是影响车辆舒适度的重要因素，静谧性出色的车内环境能带来更具高级感的乘坐体验。测试人员在距陆风X7驾驶员侧一米处以制造人工噪音的方式测试其静态下的隔音水平。通过测试可见，相比97.7dB的外部噪音，车内的测量数值为76.3dB，差值为21.4dB，相比同级别其他车型属中等偏上的成绩。
经过实际测试，在位于主驾驶侧门外一米处，用高音喇叭测量出了97.7dB的噪音数值，以此作为标准衡量陆风X7在车辆静止状态下的隔音表现。
与此同时，刺耳的人工噪音使陆风X7车内噪音指数锁定为76.3dB，与车外行程了21.4dB的差值。
陆风X7静止隔音测试数据
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项目
| 外部噪音
| 内部噪音
|
数据
| 97.7dB
| 76.3dB
|
差值
| 21.4dB
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| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
接下来通过模拟怠速，城市道路限速的60km/h、快速路限速的80km/h三种常用车速来反映出陆风X7在不同用车环境下有着怎样的隔音降噪表现，首先测量车辆怠速时噪音。
在车辆怠速状态下，42.7dB的噪音数值表现中规中矩。
在以60km/h的时速行驶时，陆风X7的车内噪音值为62.4dB。这样的数据较同级别其他竞争对手有接近10%的优势。
当提升至80km/h时速行驶时，人耳感觉的噪音相较60km/h提升不明显。66.6dB的数值也证明了陆风X7在常用时速区间的噪音抑制可圈可点。
陆风X7动态隔音测试数据
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0km/h（怠速）
| 42.7dB
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60km/h
| 62.4dB
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80km/h
| 66.6dB
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| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
测试环节二：内饰材质
陆风X7内饰采用大面积软性材质覆盖，门板、方向盘、中央扶手也采用仿皮材质包裹，实拍车型配备打孔真皮座椅，为乘客舒适度提供了一定保障。
陆风X7的前车门内饰板采用搪塑、塑料、仿皮三种材质，使用面积和做工符合其车型定位。
同时陆风X7的后车门内饰板与前车门采用统一材质与结构，照顾到后排乘客感受。
陆风X7的中控区域采用当下流行的双色设计，两种颜色区域均采用符合其车型定位的软性糖塑材质覆盖。
搪塑材质在触感上虽不及真皮但却具备更好的稳定性，日常使用时也不用刻意打理。
门板上沿部分的同样采用软性搪塑材质覆盖。
车门把手则采用触感更好的仿皮材质，并辅以缝线工艺。
舒适配置介绍
测试环节三：舒适性配置
参与实拍的陆风X7旗舰版配备了较为丰富的配置，其中自动空调、座椅加热、自动大灯、自动雨刮等都能使驾驶者与乘客更便捷更舒适。
双色内饰设计风格使陆风X7营造出了同级别少有的豪华感，中控台层次分明，各功能区域划分明确，大尺寸中控屏幕的加入大大减少了实体按键数量，视觉效果更简洁。
多功能真皮方向盘采用当下流行的平底设计，并在三九点位置了符合人体工程学的凹陷，握感饱满舒适。多功能按键位置设计合理且键帽较大方面操作。
传统造型仪表配合中央行车电脑显示屏，可以让车辆信息简单明了的呈现于眼前。
自动大灯与自动雨刷提供了一定的便捷性与安全性，使驾驶者可以更专心于观察路况。
陆风X7旗舰版车型配备大尺寸中控屏幕，支持多媒体、蓝牙电话、导航、倒车影像等功能。但分辨率与反应速度还存在一定提高空间。
实拍车型配备自动空调，但不支持双区调温功能。
空调控制区下方设有座椅加热、全景摄像头、车道偏离预警、陡坡缓降等常用功能按键。
陆风X7采用电子手刹，使中控区域更简洁的同时其免维护的特性也更省心省力。
手套箱内部提供了HDMI、AUX、USB、12V电源四种接口。
大尺寸全景天窗已经是时下最为讨喜的配置之一，陆风X7的全景天窗尺寸非常大，但遗憾的是这样漂亮的大天窗并不多见。
座椅舒适度及空间测试
测试环节四：座椅及空间测试
陆风X7旗舰版的座椅采用皮质包裹，座椅中部填充物柔软，两侧材质稍硬课题提供一定的包裹感，为车内乘客提供了良好的乘坐感受。同时前、后排配备了中央扶手，且材质柔软可有效缓解长途驾驶时的疲劳感。同时陆风X7虽然在空间方面的表现并不夸张，但也足以应对大部分日常使用场景。
陆风X7旗舰版座椅为打孔真皮材质包裹，内部填充物柔软舒适度较高。主驾驶位支持6向电动调节、副驾驶位支持4向电动的调节。
前排座椅坐垫打孔位置较为柔软，两侧填充物略硬。
座椅靠背同样采用是中央打孔部位更为柔软，两侧略硬的设计，从而可以获得更好的包裹感。
中央扶手内部也有少量软质填充物，配合真皮包裹的车门拉手，让前排手肘可以得到充分的照顾。
虽然后排空间不是陆风X7的强项，但较长的坐垫还是让后排乘客得到了很好腿部承托，长途乘坐时也较不易疲劳。
后排座椅坐垫相比前排要略硬一些，可以一定程度上缓解长时间乘坐带来的疲劳感。
虽然后排座椅不具备前排的包裹性，但较软的座椅填充还是为后排乘客提供了较为舒适的乘坐体验。
后排中央扶手较为柔软，但杯座位置设计的稍显不便。
身高180cm的体验者进入陆风X7前排，调整至合适坐姿后头部空间余量为一拳。
保持前排座椅位置不变，体验者进入车辆后排，头部空间剩余一拳，腿部空间为一拳四指。
车辆动态及悬挂测试
测试环节五：动态测试
陆风X7采用全麦弗逊后多连杆的学挂组合，在以50km/h的时速进行绕桩测试时，陆风X7的车身出现一定幅度侧倾，作为重心较高城市SUV车型，陆风X7采用偏舒适性的悬挂调校风格加之较长的悬挂行程都对悬挂的侧向支撑性造成一定影响。
在接近极限时ESP介入及时且不生硬，保证了驾驶者对车辆的可控性。
偏舒适倾向的悬挂设定并没有使陆风X7在连续过弯后的车身保持稳定受到影响。
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绕桩演示动态图
测试环节五：悬挂软硬测试
陆风X7偏舒适倾向的悬挂调校所带来的优势在经过较大颠簸时得到了体现。从慢动作演示动态图可以看出，陆风X7在经过减速带时，悬挂对路面起伏造成的冲击进行了有效的吸收，从而确保了车辆的乘坐舒适性。
20km/h慢动作演示动态图
30km/h慢动作演示动态图
编辑点评：
通过以上测试可以看出，在隔音降噪、内饰用料、舒适配置、座椅空间、动态表现、悬挂软硬等关系到舒适度的各方面陆风X7均达到同级别领先水平。而偏向舒适的悬挂设定，在通过颠簸路段时，能很好的吸收震动，为车内乘客带来更舒适的乘坐体验。
当然，抛开以上我们测试的项目不谈，单从长相来说，陆风X7就足以吸引不少消费者的关注。此外再看配置，陆风X7无钥匙进入及一键启动系统、全自动雨刷、定速巡航、全自动大灯、自动恒温空调系统等，科技感十足的配置，实用性更强，日常生活中会更加便利，360度全景摄像头和七位一体行驶安全辅助系统也是同级别车型不具备的配置，陆风X7的优势相当明显。漂亮的外观、丰富的配置，陆风X7正式牢牢地抓住了国内消费者最主要的两点需求，再加上适中的空间表现和舒适的驾乘感受，综合来看，陆风X7的产品力还是非常不错的。
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