当丰田汉兰达、本田Pilot和福特锐界都处于活力满满的时期，道奇酷威却静静的在等待重新设计。自从我们上次在2010年对它进行测试以后，这台中型SUV并没有发生什么大的变化，包括外观、中控台按钮、信息娱乐系统还有方向盘都是这样。这次我们测试的是装备了高性能悬挂、可选的导航包和更加运动的Blacktop包的GT版本，但是这些东西只是让这台酷威变得更重更慢了。

我们的这台试驾车搭载了一台3.6升的V6发动机，能够输出283p马力，算得上是和竞争对手站在了同一水平线上。但是这台接近2吨重的道奇完成0到96Km/h速度加速需要7.9秒，比同样使用V6发动机的2017款汉兰达SE AWD的7.2秒成绩和2016款本田Pilot Elite的6.2秒成绩要慢。另外2016款福特锐界Sport EcoBoost也拥有315马力的动力，0到96Km/h速度也只需要6.2秒。甚至说这个成绩比我们上次测试的2011款酷威Crew AWD的7.5秒还要慢。

在刹车测试中，这台酷威GT从96Km/h速度刹车到静止用了35米，汉兰达用了38.4米，本田Pilot用了36.2米，锐界Sport的成绩是36.5米。除此以外，这台酷威GT在8字型绕圈测试中表现也不错，完成成绩为25.5秒/0.67G，它的竞争对手那边，汉兰达的成绩是27.6秒/0.62G，Pilot是27.5秒/0.63G，锐界是26.4秒/0.68G。

虽然三排座的跨界车很难激发人们对于性能的幻想，但是这台酷威在运动特性上的表现还是非常不错的。它感觉比其他竞争对手要小，并且转向手感和转弯半径都很优秀。初段油门响应非常迅速，在道路上表现不错，但是我们更多时候是在测试它的零百加速。在一些路况不怎么好的路段上，酷威的乘坐感受不是那么尽如人意，后悬架即使在平坦路面上也还是有些抖的厉害。

简而言之，这台车的噪声多过优雅。你在路上似乎可以听到每个零件都在刷存在感，空调系统的嗡嗡声、转向泵的噪音、来自后悬挂的奇怪声音。当你把油门踩到底的时候，发动机甚至会发出一种介于喘息和咆哮之间的声音。这台6速自动变速箱的换挡速度也不怎么好，在升3档或4档，还有降到1档的时候，你能感觉到非常明显的换挡间隙。

酷威的这些缺点使它看起来不那么靠谱，但是也并不完全都是缺点，至少它的箱型车身设计能够带来很不错的视野。内饰部分，在车厢内部的多数部件上你都能发现它可以经受得住时间的考验。道奇将额外的开关和按钮做到了最小，座椅也和以前一样舒适。多媒体信息屏幕看起来也还是很时髦，但是硬件设备似乎有些落伍，反应速度比现在的新设备要慢。大量的储物空间极大的提升了实用性，中控台杯架前面的区域、第一排和第二排座椅下面的空间都可以使用，不过带来的问题就是第二排的乘坐空间有些狭窄，第三排也就只能放点东西了。

我们的这台试驾车在没有选装任何配件的情况下标价就已经达到了38,240美元。它的标配包括高性能悬挂和真皮内饰、前排座椅加热、三温区空调、Alpine音响还有其他一些升级。我们这台试驾车的Blacktop升级包带来了前脸、轮毂、外后视镜的黑色涂装。导航和后视摄像头是另一个单独的选装包里面的配置。酷威的起售价为22,290美元，比竞争对手们便宜了几千美元，而酷威的竞争对们在顶配车型上很容易就超过了50,000美元。但是结合其他方面的成本来看，酷威的性价比并不高。

没错，酷威在很多方面的表现并不出色，但是它拥有较低廉的价格，所以在和汉兰达以及Pilot的竞争中，最终选择还不好轻易下结论。

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• wj无为 金币 +6 辛苦！ 2017-6-19 16:06

我当初买指南针的时候也看了酷威，空间没的说，后排自带儿童安全座椅也是很赞，但是试驾过后发觉发动机噪音好大！直接放弃了。

道奇，一听到名称就联想到另外一个词：皮实。感觉很耐操的样子