外观设计带有明显运动化元素

　　[XCAR 测试 原创]
　　为了紧跟国内购车市场愈发年轻化的趋势，市场中不少或居家、或商务的车型都改头换面，以一袭运动装出现在消费者面前。而今天我们测试的这台奔腾B50也不例外。

　　本次测试的车型是奔腾B50 1.4T车型，在乘用空间与储物表现上与此前测试的奔腾B501.6L车型相比并无变化，因此后文仅作简单交代。当然，如果您还想详细了解关于奔腾B50 1.6L自然吸气车型各方面的表现，请猛击下图！

　　这台标榜运动风格的奔腾B50 1.4T自动运动尊贵型虽然在车身结构与性能方面与搭载1.4T发动机的自动豪华型并没有太多差异，不过在外观方面相较于普通版本有着显而易见的变化。中央进气格栅部分的蜂窝元素配合红色饰条与RS徽章，可以让人在第一时间就区分出二者定位上的差异；而车尾部分除了增加扰流板之外，尾灯也采用了更能凸显运动元素的熏黑元素。

奔腾B50 1.4T自动运动尊贵型虽然在车身结构与性能方面与搭载1.4T发动机的自动豪华型并没有太多差异，不过在外观方面相较于普通版本有着显而易见的变化。

中央进气格栅部分的蜂窝元素配合红色饰条与RS徽章，可以让人在第一时间就区分出运动版与普通版本的差异。

车头灯造型保持与普通版本一致，光源采用带有透镜的卤素大灯。不过灯组内部采用了熏黑元素来匹配车辆的运动定位。

日间行车灯依然出现在大灯下方，上挑的弧线与普通版一模一样。

与车身同色的反光镜，集成有LED转向灯。

车尾部分除了增加扰流板之外，尾灯也采用了更能凸显运动感的熏黑元素。

尾灯组的示宽灯采用了LED光带勾勒，熏黑元素的加入为尾灯带来了比普通版更强的层次感。

没有做作的装饰元素，排气管直截了当的布置在车尾右侧，布局也与普通版造型一致。

扰流板的加入让车尾的运动元素更加强烈。

轮胎采用锦湖舒乐驰SOLUS HS61，规格为205/55 R16，市场售价约为人民币350元左右。

内饰变化不算明显

　　奔腾B50的对称式的仪表台设计简洁，但在用料方面却很下成本，大面积软性搪塑工艺材质提升了整个内饰的质感。运动版车型在内饰部分的差异主要体现在配色与材质的搭配方面，贯穿中控台的饰条采用了红色仿碳纤纹理，皮革材质的缝线也都采用了红色元素，在一些细节上运动版车型也时时处处彰显着自己独特的定位。

奔腾B50的对称式的仪表台设计简洁，但在用料方面却很下成本，大面积软性搪塑工艺材质提升了整个内饰的质感。

贯穿中控台的饰条采用了红色仿碳纤纹理，皮革材质的缝线也都采用了红色元素，在一些细节上运动版车型也时时处处彰显着自己独特的定位。

三辐造型的方向盘采用了专属的红色缝线，在6点钟方向配置有RS专属徽记，除此之外在设计上标准版没有变化。

中控台的造型采用了比较传统的实体按键阵列设计，本次测试的尊贵型还配备有座椅加热与自动空调。

运动版的座椅采用了暗红色打孔与黑色的拼色设计，缝线则采用与方向盘一样的红色缝线，驾驶席还配置有六向电动调节功能。

后排座椅同样采用暗红色打孔与黑色的拼色设计与红色缝线。

值得一提的是，运动版车型的油门与制动踏板均采用卖相出色的合金材质。

　　

由于

奔腾B50 1.4T自动运动尊贵型与此前测试的车型在

乘用与储物空间方面的表现并无差异，此处就不再赘述，如有兴趣可点击下图，一键直达空间体验！

各项测试成绩

　　奔腾B50全系共提供1.6L自然吸气与1.4L涡轮增压两款发动机。我们此次测试的奔腾B50 1.4T自动运动尊贵型，搭载了代号为CA4GB14TD的1.4L涡轮增压发动机。该机型最大功率100kW（136Ps）/4500-5500rpm，峰值扭矩220Nm/1500-4350rpm。与发动机搭配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。另外特别值得一提的是，奔腾B50的前悬挂采用了成本较高的双横臂式独立悬挂，后悬挂则采用多连杆式独立悬挂。

　　◆0-100km/h加速测试
　　由于系统保护的缘故，奔腾B50的起步转速被限定在大约1300rpm的水平，涡轮增压器并不能在起步阶段及时进入正压，发动机的动力输出在转速超过3000rpm后才开始显露，在很大程度上影响了奔腾B50的加速表现。最终测试成绩11.39s。

　　◆100km/h-0刹车测试
　　奔腾B50的减速表现稳定，在连续4次的减速过程中，能够保持稳定的成绩。前悬挂对于车身的支撑不错，后悬挂拉伸较为明显。最终测试成绩41.37m。

　　◆加速刹车测试：
　　绕桩测试中，奔腾B50的指向性比较准确，悬挂系统偏重舒适化表现，较长的悬挂行程让车辆的侧倾比较明显，但悬挂的阻尼感均匀，让车辆在桩间的动作呈现较高的可预判性。

虽然较长的悬挂行程让车辆的侧倾比较明显，但悬挂的阻尼感均匀，让车辆在桩间的动作呈现较高的可预判性。

　　◆噪音测试成绩：

道路行驶体验

　　◆开放道路行驶体验
　　奔腾B50 1.4T自动运动尊贵型的1.4L涡轮增压发动机理论上在1500rpm就可以输出220Nm的峰值扭矩，因此在除了刻意像加速测试那样极端的使用条件下，这台1.4T发动机都有着不错的动力表现。

1.4L涡轮增压发动机理论上在1500rpm就可以输出220Nm的峰值扭矩，因此在除了刻意像加速测试那样极端的使用条件下，这台1.4T发动机都有着不错的动力表现。

　　发动机与变速箱的匹配不错，在D挡的大部分工况下，变速箱都能够选择一个尽量高的挡位将油耗照顾得妥妥帖帖。对于城市走走停停的路况，变速箱的反应也足够从容，不会因为频繁的跳挡制造顿挫感。

在D挡的大部分工况下，变速箱都能够选择一个尽量高的挡位将油耗照顾得妥妥帖帖。对于城市走走停停的路况，变速箱的反应也足够从容，不会因为频繁的跳挡制造顿挫感。

　　悬挂系统的调校并没有因为“运动版”的缘故变得硬邦邦，而是依旧保持了奔腾B50柔软舒适为主的风格。但这并不不意味着路感的缺失和操控性的恶化，相反的，基于双横臂与多连杆悬挂的良好硬件基础，奔腾B50似乎在舒适性与以安全为导向的操控性之间找到了一个平衡点。

悬挂系统的调校并没有因为“运动版”的缘故变得硬邦邦，而是依旧保持了奔腾B50柔软舒适为主的风格。

基于双横臂与多连杆悬挂的良好硬件基础，奔腾B50似乎在舒适性与以安全为导向的操控性之间找到了一个平衡点。

　　至于NVH方面，奔腾B50对胎噪与风噪的控制都在同级别中有着不错的表现。不过在发动机噪音的控制上，奔腾B50的表现就显得比较“分裂”了。在低于3000rpm的转速下，奔腾B50的对发动机噪音的控制基本不会输给同级别的其他选手，而当转速超过3000rpm后，发动机的运转噪音就会比较明显的传进驾驶室内。不过，这也许是奔腾B50对“运动”作出的一种诠释吧。

在低于3000rpm的转速下，奔腾B50的对发动机噪音的控制基本不会输给同级别的其他选手，而当转速超过3000rpm后，发动机的运转噪音就会比较明显的传进驾驶室内。

　　编辑点评：
　　作为中国品牌中颇受欢迎的家用车型，奔腾B50 1.4T运动版车型不但拥有了显著区别与普通车型的亮眼外观，在动力方面也比1.6L车型有明显的进步。本次测试的奔腾B50 1.4T自动运动尊贵型作为顶配的售价超过了11万元达到了11.78万元，但是如果只是考虑动力表现的话，奔腾B50家族依然有1.4T 自动豪华型和1.4T 自动运动豪华型这两款10万出头的型号作为备选，让你不再纠结于动力表现与漂亮的设计。

本帖最近评分记录

• wj无为 金币 +15 辛苦！ 2017-6-29 16:04

1.4T够用吗？有点持怀疑态度。外形看起来到时很动感