最近，CCTV有一个很火的文博探索节目叫《国家宝藏》，在故宫建立600年之际，9大国家级重点博物馆各自拿出镇馆之宝进行角逐，演绎文物背后的历史故事。那么如果在全球汽车界中也举行这么一场经典车评选，哪些车是您心目中的《国家宝藏》呢？

● 国宝车型1：红旗CA72（中国）

　　中国轿车工业起步较晚，直到1958年才有了第一款自己生产的轿车——东风CA71。东风这个名字源自毛主席对当时世界形势的著名论断“东风压倒西风”。该车由第一汽车制造厂研制，车身造型与西姆卡Vedette基本相同，同时车头矗立中国龙立标、尾灯加入宫灯元素，仪表板涂刷福建大漆，旋钮开关使用象牙雕刻，烟具和把手采用景泰兰工艺，展现了民族特色。

　　东风CA71的发动机、底盘仿造奔驰190，直列四缸发动机的排量为1.9升，最大功率70马力，与发动机匹配的是一款3速变速箱，最高车速可达128km/h。1958年5月，毛主席在中南海怀仁堂草坪上乘坐东风CA71后激动地说：“坐上我们自己制造的小汽车了！”不过，由于技术等条件所限，东风牌轿车仅生产了30辆，但其却为日后研制红旗轿车积累了宝贵经验。

　　1958年7月，一汽上马了高级轿车项目，在“大跃进”运动的背景下，全厂上下日夜奋战，仅用一个月时间就参考克莱斯勒Imperial试制出了第一辆样车，该车进气格栅采用中国折扇的扇面造型，前翼子板上带有并排的五面小红旗侧标，分别代表“工农商学兵”。时任吉林省委第一书记吴德将其定名为“红旗”。动力方面，红旗轿车搭载了第一款国产V8发动机，最大功率210马力，最高车速可达160km/h。

　　1959年4月，在经过5轮样车试制和设计改进后，红旗牌轿车最终定型，提前3年实现了试制高级轿车规划，正式编号为CA72。9月，首批33辆红旗CA72高级轿车及2辆敞篷检阅车送抵北京，向国庆10周年献礼。1960年3月，红旗CA72在莱比锡国际博览会上展出，并登上了《世界汽车年鉴》。作为首长专车和外事礼宾车，红旗CA72一共生产了206辆。
● 国宝车型2：上海SH760（中国）

　　“北红旗，南上海”，一汽成功制造出东风牌轿车后，上海交电汽车装修厂响应政府号召，开始打造自己的轿车。1958年9月，上海汽车人参考华沙M20的底盘、普利茅斯Savoy的造型，采用南京汽车厂生产的4缸50马力发动机，成功试制出第一辆样车，人们给它取了一个漂亮的名字“凤凰”。在发动机盖上，一只栩栩如生的凤凰展翅欲飞，与东风轿车上的那条龙形成了南北呼应。

　　紧接着，上海交电汽车装修厂换装南京汽车厂生产的6缸70马力发动机，试制出第二辆样车。1959年2月，新样车驶入了中南海，周总理乘坐后语重心长地说：“中国人还是有志气，不容易，把中国的车造出来了，但还是水平问题啊！”在进行下一轮研制时，上海汽车人采用大联合的生产方式，多家本地工业企业都参与进来，每个企业负责不同部件的生产任务。

　　这一次，上海汽车人以奔驰220S为蓝本，上海汽车底盘配件厂用7个月完成了悬架、转向器、前减振器、传动轴、制动器等18个总成。上海内燃机配件厂在1959年9月试制出发动机，上海郑兴泰汽车机件制造厂试制出变速箱和螺旋伞齿轮，上海汽车装配厂用5个月完成了车身制造和整车组装。然而，受三年自然灾害的影响，凤凰牌轿车仅生产了18辆就被迫停产了。

　　1964年，上海的轿车工业重新启动，依靠多家本地工业企业的协作和技术攻关，上海汽车发动机厂打造出自己的6缸发动机，最大功率达到90马力。重新下线的轿车改称为“上海SH760”，当年小批量生产了50辆。在改革开放以前，上海牌轿车是我国唯一大规模生产的公务型轿车。1991年11月，上海汽车厂总装车间举行了最后一辆上海牌轿车下线仪式，该车总共制造了79525辆。
● 国宝车型3：北京BJ212（中国）

　　上世纪60年代初，为了满足国防建设的需要，国防科委做出决定：以成功研制出东方红轿车（基于伏尔加打造）的北京汽车制造厂为基地打造轻型越野车。接到任务后，北京汽车制造厂参考嘎斯69的技术资料，结合东方红的研发经验，于1961年6月试制出BJ210C样车。动力方面，该车搭载了2.4升直列四缸发动机，最大功率70马力，最高车速98km/h。

　　当各项性能指标达到要求并于1963年通过国家鉴定后，北京汽车制造厂生产了300辆BJ210C，并将它们投入一线部队试用。不过，在一次军委会上，各大军区司令员集体对BJ210C提出了意见，他们认为BJ210C只有两个车门，假如碰上突袭，首长不能及时上下车，不符合军队的实战需要。为此，北京汽车制造厂在BJ210C基础上，重新开发了四门轻型越野车BJ212。

　　1966年上半年，BJ212通过了国家鉴定，该车拥有全面超越嘎斯69的性能表现，其动力系统搭载了一台2.5升直列四缸发动机，最大功率75马力，最高车速120-130km/h，百公里油耗约14升。1969年1月，BJ212越野指挥车通过审核鉴定，正式进入我军装备序列，成为0.5/0.75吨级第一代军用轻型越野车。在70、80年代，BJ212与上海牌轿车一样，成为最炙手可热的官车。
● 国宝车型4：奔驰1号（德国）

　　卡尔·本茨在1885年底成功研制出现代汽车的雏形“奔驰1号”（Patent-Motorwagen），并于1886年1月29日，在德国皇家专利局成功申请了该车的专利，专利号为：37435，这一天也被公认为汽车的诞生日。奔驰1号有三个实心的橡胶轮胎车轮，前面一个小轮，后面两个大轮。在两个后轮之间有一台单缸汽油发动机，产生的动力靠齿轮和链条传给装有差速器的后轴，行驶方向靠操纵杆控制。在车架和车轴间还有钢板弹簧悬架，可提高乘坐的舒适感。

　　1886年7月，奔驰1号正式发布，但这项彻底颠覆传统马车的发明并没有立即被公众接受，人们反而将其视作“怪物”，甚至害怕会招来不祥。为了躲避流言蜚语，卡尔·本茨在此后很长一段时间里都只是闭门造车。不过，妻子贝尔塔深信丈夫的发明具有划时代意义，为了证明汽车可以替代马车，她在两个儿子的陪伴下，于1888年8月开始了人类第一次汽车长途旅行。

　　母子三人清晨从曼海姆出发，当周围的住户听到了汽车发出的怪异声响后都从窗口伸出头来，有的人还想走近瞧瞧，但一闻到难闻的汽油味又走开了。在经过威斯洛赫城时，车子的燃料耗尽，贝尔塔赶忙到当地的城市药房中购买汽油。又行驶了一段后，一个陡坡拦住了他们的去路，贝尔塔让二儿子控制方向，她和大儿子在后面推车，终于翻过了陡坡。

　　布鲁赫萨尔的一个铁匠还帮她修了链条，在保释罗特她又更换了刹车片。此外，油路堵住时，她用帽子上的发针将其修好，点火导线和发动机其它部分发生短路时，她又用吊袜带作绝缘垫将导线绝缘。直到黄昏，他们才艰难的到达了目的地普福尔茨海姆，全程约104公里。这次汽车之旅取得了重要的公众效应，人类社会的机动化进程也由此开启了崭新篇章。
● 国宝车型5：大众甲壳虫（德国）

　　1933年2月，阿道夫·希特勒成为德国总理后提出了为民众打造“国民车”的构想，顾问们一致推荐天才工程师费迪南德·保时捷承担这项任务。希特勒理想中的国民车需要提供两个成年人和三个儿童的乘坐空间，最高车速达到100km/h，以满足高速公路行驶的需求，平均油耗不高于每百公里7L，售价要控制在1000马克以下。1934年6月，德国汽车工业协会正式下达了设计任务。

　　1935-37年，经过多轮样车试制和数百万公里路试，国民车具备了投产条件。1937年5月，德国劳工阵线（纳粹政权的官方工会组织）创建了大众汽车公司。1938年5月，希特勒在沃尔夫斯堡为大众汽车的新工厂奠基，并宣布将国民车命名为KdF-Wagen，KdF是德国劳工阵线下属度假组织的名称缩写，译为“力量来自欢乐”。KdF-Wagen的售价为轿车990马克/敞篷车1050马克。

　　民众需要通过一项“储蓄计划”来购买KdF-Wagen，参与该计划的消费者每周至少要支付5马克，交完750马克后会得到一个确定交货顺序的订单号。储户在继续支付余额的同时，还要缴纳60马克的运费及200马克的两年车险费。官方原计划从1940年8月开始量产KdF-Wagen，然而二战期间，大众工厂被用于军备生产，当时约有2万名强制劳工、战俘和集中营犯人在那里被迫劳动。

　　1945年6月，大众汽车公司由英国军政府接管，并在Ivan Hirst少将的管理下恢复了民用车生产，KdF-Wagen则更名为大众（Type 1）。该车迅速风靡世界，由于外形圆润可爱，人们昵称它为“甲壳虫”。1972年2月，第15007034辆大众甲壳虫驶下生产线，超越福特T型车成为全球销量最高的车型。2003年7月，第21529464辆甲壳虫下线，为这款传奇车型画上了圆满句号。
● 国宝车型6：福特T型车（美国）

　　1903年6月，亨利·福特第三次创业，与11个股东共同创立了福特汽车公司。在试造了几个车型后，福特终于在1908年10月推出了改变世界的T型车。当时美国销售的汽车普遍售价在4700美元左右，相当于一个普通人6年的总收入，而福特T型车的售价仅为850美元。民众立刻被它低廉的价格所吸引，源源不断的订单让亨利·福特喜出望外，但产能不足的问题却令他异常苦恼。

　　1913年，一则肉类加工厂的报告引起了亨利·福特的注意：在肉类包装的时候，一些人把类似于猪肉、猪小腿的东西装到一个传送器上，运到生产肉的人身旁，然后他们再把猪肉取下来。受此启发，亨利·福特开发出世界上第一条汽车装配流水线，奠定了大规模生产方式的基础。每个工人固定在一个工位负责组装某一个零件，车辆从一个工序自动转到下一个工序。

　　采用流水线作业后，每辆车的装配时间从700多小时降至12.5小时。大幅提升生产效率的同时，生产成本也急剧下降。1914年，福特T型车的售价降至360美元，而销量则展现出爆发式的增长。1921年，福特T型车的产量占到世界汽车总产量的56.6%。到1927年停产时，福特T型车的累积销量超过了1500万辆，足迹遍布世界每个角落，亨利·福特也被尊称为“为世界装上轮子的人”。
● 国宝车型7：威利斯MB（美国）

　　为了满足战争需要，1940年，美国军方向全美135家汽车制造商发出了研制一款多用途轻型越野车的招标书。很快，威利斯·奥夫兰多、福特、班塔姆三家公司都提交了符合要求的方案。然而，只有班塔姆在规定时间内试制出了样车，不过，班塔姆的制造能力无法支撑盟军的庞大需求，因此军方将其设计图纸交给了另外两家公司，它们很快推出了威利斯MA和福特GP。

　　在随后的军方测试中，三款车型的表现各有优缺点，而威利斯MA的综合实力最强。于是，军方决定将福特GP和班塔姆原型车的优势设计整合到威利斯MA上，成为威利斯MB。威利斯MB采用非承载式车身、分时四驱系统，轴距2032mm，整备质量1113kg。动力方面，威利斯MB搭载了一台2.2L直列四缸水冷汽油发动机，最大功率61马力，最高车速可以达到105km/h。

　　1941年7月23日，威利斯MB正式投产，这一天也成为JEEP品牌的诞生日。由于需求量极大，福特也按照军方指示利用威利斯MB的设计图纸生产这款四驱车，并重新命名为GPW。战场上，Jeep享有很高的赞誉，盟军总司令艾森豪威尔将军曾说：“Jeep，飞机和登陆艇是我们赢得战争胜利的三大武器”。二战期间，威利斯MB的产量达到361339辆，福特GPW共生产了277896辆。
● 国宝车型8：福特野马（美国）

　　20世纪60年代是时髦放纵的时代，也是自由享乐和社会进步的时代。在对车辆的选择上，个性、拉风的车型更容易受到欧美国家年轻人的喜爱，福特野马便是在这样的大背景下诞生的。1964年4月，福特在纽约世界博览会上正式发布了第一代野马。该车基于福特Falcon打造，外形由福特旗下的林肯-水星工作室负责设计，车名则源自二战中美军著名的P-51野马战斗机。

　　野马继承了Falcon车身轻巧的特点，两车还共享了大量部件，因此大大节省了成本，福特仅在野马的研发项目上投入了7500万美元。外形时尚动感，加之售价平易近人（2368美元起），福特野马一经推出便备受年轻人的追捧，在接受预订的第一天，美国各地的福特经销商总共收到了2.2万份订单，远远超过了预期，而第一代福特野马更是创造了累计超过297.9万辆的销量佳绩。

　　为了满足更多性能车爱好者的需求，福特野马与卡罗尔·谢尔比的名字联系到了一起。谢尔比是1959年勒芒24小时耐力赛冠军，退役后成立了汽车改装公司，并与福特合作开发了著名的GT40赛车，该车曾连续4次摘得勒芒24小时耐力赛桂冠。1965年，在双方的深入合作下，性能强悍的Shelby GT350诞生了，两年后，更加霸气的Shelby GT500问世。后者动力系统搭载了一台7.0升V8发动机，能爆发出340马力的最大功率和597牛·米的峰值扭矩。
● 国宝车型9：丰田皇冠（日本）

　　丰田汽车工业公司成立于1937年8月，丰田喜一郎作为创始人参与了首款车型AA（轿车）/AB（敞篷车）的研发。设计团队将克莱斯勒DeSoto Airflow彻底拆解，对其进行精细测量和仿制。丰田AA/AB采用了现代化的金属框架车身，后门设计成后开式的自杀门，动力系统搭载了2.3L直列6缸发动机，匹配3速手动变速箱。到1943年停产时，丰田AA/AB共生产了1757辆。

　　1955年，丰田皇冠的推出标志着丰田汽车走上了轨道。该车由丰田英二（喜一郎的亲戚）参与研发，提供四门轿车、两门/四门旅行车共三种车型，动力方面最初配备1.5升直列4缸发动机。英二说：“皇冠，完全是自力更生造出来的”，他还把第一辆皇冠开下了生产线。当年，明仁皇太子（现在的天皇）夫妇到丰田视察，在英二陪同下，皇太子亲自驾驶皇冠在厂区里兜了一圈。

　　1957-60年，丰田皇冠成为了首款出口到美国的日系车，但它在美国却销量惨淡。一方面初代皇冠车身尺寸较小（相当于现在的小型车），人高马大的美国人在其中很难找到舒适的坐姿。另一方面，1.5L发动机对于美国笔直的高速公路来说动力太弱。首战失利后丰田蜇伏了5年，直到1965年终于开发出适合美国人的Corona，这款车不仅让丰田在美国站稳了脚跟，也逐步打开了各国市场，成为一个全球汽车品牌。
● 国宝车型10：日产Skyline GT-R（日本）

　　1964年，王子汽车公司为参加日本GT大奖赛专门研发了Skyline 2000GT赛车，该车在比赛中包揽了GT-2组别的第2至第6名。亮眼的表现让王子汽车决定推出同名的高性能民用车Skyline 2000GT，并为其搭载了2.0L直列6缸发动机，分为单化油器与三化油器版本，最大功率分别是105马力与125马力。这是Skyline车系中首次出现的高性能车款，也被视为GT-R的鼻祖。

　　随着整合日本汽车产业的呼声渐高，1966年，经营不善的王子汽车公司被日产汽车公司兼并，Skyline车系被保留下来。1968年，日产推出了新一代Skyline（代号C10），次年2月，Skyline系列衍生出了顶级性能车款Skyline GT-R，该车前脸与道奇Coronet R/T极为相似。Skyline GT-R最初仅有四门轿车一种车身形式，1971年又追加了双门轿跑版。

　　动力方面，Skyline GT-R搭载了排量2.0L的直列6缸发动机，最大功率与峰值扭矩分别为160马力和180牛·米，与之相搭配的是5速手动变速箱。前麦弗逊、后拖曳臂式悬架通过日产的细心调校，获得了不俗的操控表现。从第一代Skyline GT-R问世开始，日产不曾在其性能提升上妥协过，对性能近乎疯狂的追求使它成为了欧美超跑杀手，并赢得“东瀛战神”称号。GT-R三个字母也成为符号般的存在，代表着日产不服输的倔强精神和挑战世界的勇气。
　　小结：汽车诞生已有百年，在每个国家的汽车工业发展过程中都会有那么几款至关重要的车，成为人们心中挥之不去的记忆。伴随着时间的年轮，与这些国宝级汽车有关的故事也会一代代地流传下去。（文/ 李伊文）

[ Last edited by yellowbottle at 2017-12-24 16:06 ]

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• fenglangq 金币 +10 不管你是否接受 红包敬上！ 2017-12-24 18:44

还是喜欢红旗和BJ212，这两款车的中国情结太重了，永远的回忆！