如果你钟情于某款产品，必然会对Ta产生兴趣。但在决定购买付款之前有一个很重要的环节就是“比较”。尤其是像汽车这样的大件商品，大部分人都不会冲动消费。在汽车媒体圈摸爬滚打这么多年，我被问到最多的问题就是：“某款车或者某几款车到底怎么选？”在我给出答案之前，我会让你仔细的考虑考虑，心仪的产品与你的需求是否吻合，同级别或者同价位区间是否有更明智的选择？



要想更深入地剖析一款产品，我们可以拿Ta与其他竞品进行一下比较，孰优孰劣一目了然，就像俗话说的：“没有对比就没有伤害。”这次，我们找来了三款同价位区间的中大型豪华轿车，Ta们分别是上汽通用凯迪拉克新XTS 28T豪华型、一汽大众奥迪A6L TFSI技术型与雷克萨斯ES 250典雅版，三款车恰好是一款美系，一款日系和一款德系车型。之所以选择Ta们还有另外一个原因：同价位区间。如果你的手头预算在35万左右，到底能否买到一辆既有面子，又有里子的豪华轿车？



在这三款车型中，我想很多人最熟悉的莫过于一汽大众奥迪A6L（以下简称A6L）。该款车型在国内市场的销量有目共睹，可谓是C级豪华轿车中的代表性人物。从外观设计上来说，A6L保持有奥迪经典的设计元素，前脸的单框进气格栅搭配窄窄的前大灯具有很高的辨识度。车身侧面贯穿的腰线穿过扶手一直滑落到尾部。或许我们已经对Ta太过熟悉，所以每次聊到A6L的时候往往忽略了Ta的设计和造型。Ta的身材比例很和谐，设计元素符合Ta的沉稳气质，不会给人任何的突兀感。但这代A6L已经走到了生命周期的暮年，明年奥迪会推出全新一代车型，预计2019年的时候会进行国产。但仅就外观设计而言，全新车型或许没有太多惊艳之处，车身某些细节-与我之前试驾的全新A8很相似，并不会有所谓的突破性变革。



提到换代这个话题，雷克萨斯ES车型（以下简称ES）也需要有所变革。现款ES在雷克萨斯的产品体系中的定位是一款宜家宜商的车型，Ta与IS和GS具有完全不同的风格，“性能”这个词跟Ta没有任何的关联。所以在设计上，Ta也向这个方向靠拢。纺锤形前进气格栅搭配锋利的前大灯，车侧身侧面线条和造型看起来比较饱满。用一个词来形容Ta的话就是“规矩”，没有任何出彩的地方，也没有什么槽点。但有一点我必须指出，雷克萨斯是一个有点“固执”的品牌，既没有国产，也没有加长轴距。所以与同级别或者同价位区间的竞品相比，Ta的尺寸会略小。或许雷克萨斯意识到了这点，在刚刚过去的北美车展上拿出了RX 350L和RX 450hL两款车型。但就当下而言，尺寸较小的ES会明显吃亏。


最后一款美系产品上汽通用凯迪拉克XTS（以下简称XTS）刚刚完成了一次中期改款工作。这代车型在上市初期就赢得了很高的关注度。XTS从车身设计和造型来说具有典型的美系风格。钻石切割理念让车身充满线条和层次感，一副典型的硬朗派风格，尤其把Ta和A6L和ES摆在一起，完全展现出两种不同的画风。XTS前脸盾形前进气格栅与品牌Logo有所呼应，并且格栅内横向多层镀铬拉伸了视觉的宽度。官方名称为星瀑式的前大灯造型很独特，点亮后就像一双犀利的眼睛。尾部类似英文字母“L”尾灯取代了之前的竖直样式灯组。从体型来说，XTS明显感觉比两个对手大了一圈。



视觉感官只是一方面，我们还是要用客观的数值来说话。提到尺寸，XTS的长宽高数值为5103/1852/1502mm，轴距为2837mm。A6L的尺寸为5036/1874/1466mm，轴距3012mm。而ES三围尺寸是4915/1820/1450mm，轴距是2820mm。作为中大型豪华轿车，内部空间感、科技感以及豪华配置也是我们重点需要考量的部分。我会分别坐在驾驶舱和后排体验下三款车的不同特点。



A6L的驾驶舱具有典型的奥迪家族化风格，一切看起来都相当熟悉，而正是这种熟悉会让我操作起来非常顺手。其实，A6L-内饰设计的人机工程学很合理，举个例子，方向盘后方是两块机械仪表盘，中间区域是一块液晶仪表板，我的视线正好能穿过方向盘上方镂空区域清楚地观察到Ta，没有任何遮挡。


中控台上方是一块7英寸液晶显示屏，下方是物理按键。挡杆是传统的样式，不像现在的A4L车型，并没有采用类似飞机推杆样式的挡杆。而在Ta后方是MMI操作系统，旋钮与物理按键的组合能让我快速地找到相应的功能。如果你经常使用某项功能，可以将其设置为快捷键，只要轻轻按下挡杆左侧的数字快捷键就会激活相应功能。-内饰整体的做工相当考究，不同材料之间的缝隙处理也很到位。



作为三款车中轴距最长的车型，A6L的后排空间表现具有一定的优势。身高1米94的我坐在后排，腿部与前排座椅靠背之间还有将近3指的距离，头部也没有任何的压抑感。个人觉得A6L在国内销量好的原因之一就是“大空间”。A6是国内市场最先开始加长轴距的豪华轿车，空间方面的优势的确为Ta赢得了不少消费者。



空间感恰恰是ES最不占优势的一项，坐进驾驶舱头部的余量很小，感觉有点被卡在驾驶座椅上。雷克萨斯在-内饰工艺和设计方面有一套自己的哲学，主要以木饰板和皮革材料为主，比如方向盘，采用实木打磨工艺，仔细看的话纹理很清晰，手感很细腻。-内饰整体工艺是日系车的强项，每一处细节处理都很到位。



ES内饰的设计与外观有所呼应，中控台整体的造型有点像纺锤形，8英寸液晶屏嵌在里面，下方是空调、音响等物理按键。但在科技感方面，ES的确需要跟上时代的脚步。中控屏的颜色显示清晰度有点低，而且人机交互方式很单一，只能通过挡杆旁边的旋钮选择预设好的菜单选项。在当下数字化时代，这套系统显得已经有点落伍了，相信换代的时候雷克萨斯会有所动作。



至于后排空间，之前我已经提到了ES的轴距数值。实际体验过感觉，最起码对于我这样1米94不标准身材的人来说很尴尬，头部和腿部空间都不是特别理想，应该更适合身高1米8左右的乘坐者。与A6L比较起来，ES的空间确实差了一大块，而XTS的轴距比ES略大，Ta的空间表现如何，我们一起去XTS试一下。



坐进XTS，设计给我的第一感觉就是成熟，中控台、空调出风口造型和主中控面板都采用了盾形设计元素。整个座舱内使用了大量的皮革包裹，副驾驶前方处更是用了打孔皮革。皮革与皮革之间用弧线过度，缝线被巧妙地隐藏了起来。XTS另外一个特点就是科技感，如果说A6L是传统操控派的话，那么XTS就是先锋科技派，至于ES，我想Ta应该是固执的保守派吧。



XTS方向盘后方是一块全液晶仪表盘，最左侧是转速表，中间是时速表，右侧能显示导航、娱乐信息等。中控台处的液晶屏达到了10英寸，配置有新一代的CUE系统。与之前的版本相比，Ta不仅嵌入了高德地图、搜狗拼音输入法，而且语音识别率更高，几乎已经接近自然语音识别水平。此外，该系统支持4G LTE服务，乘车的同伴可分享热点。CUE系统的操作其实很接近我们日常使用的iPad平板电脑，对于已经被电子产品“绑架”的我们来说，对这样的操作方式已经相当了解。



XTS的前后排座椅都很宽大，某些品牌为了“突出”后排空间会把后排座椅坐垫弄得稍微短一点，但凯迪拉克并没有这么做。对我个人而言，腿部与前排座椅靠背有两指左右的距离，但头部与车顶之间的空间并不大，头部空间表现与ES差不多。三款车的空间相比较而言，A6L前后排表现占有一定优势；XTS排在第二位，腿部空间表现令人满意，但后排头部略感不足；而车身尺寸最小的ES的空间有一定的短板。



聊完了三款车的设计、-内饰以及相关的豪华科技配置，我们再来说说驾驶质感。A6L入门版车型搭载的是一款1.8T发动机，动力输出190马力，峰值扭矩320牛·米。与之匹配的是7挡双离合变速箱。现在市场上热销的A6L车型基本搭载2.0T发动机，但从试驾感受来看，1.8T发动机的动力输出并没有某些人想象的那么孱弱无力。



双离合变速箱的挡位切换很快，动力会快速传递给前轮。在普通驾驶模式下，右脚狠踩油门踏板，涡轮增压器介入工作，挡位从5挡直接降到2挡，变速箱立即完成降挡动作，转速指针向上拉升。动力总成特点所带来的驾驶质感很德系——直接、果断，没有任何的拖泥带水。如果切换到运动挡，换挡时机会更加滞后，动力感会来的更快，更猛烈一些。


涡轮增压发动机在急加速的时候就像有人在后面突然踹了你一脚，而自然吸气发动机的性格显然更温和。ES搭载2.5升自然吸气发动机，动力输出184马力，峰值扭矩235牛·米。单看数值的话，Ta比A6L和XTS要差了一大截。但就像文章开始部分所提到的，ES的配置与其定位有着紧密的关系。



初段加速的时候，ES的油门响应很快。右脚稍微点一下，动力就有所反馈。像A6L一样，我也将速度维持在50km/h做一脚中途加速，转速指针开始攀升，基本在6000rpm左右变速箱升入下一个挡位。尽管加速时没有那种刺激的推背感，但ES的挡位换挡很流畅，没有感受到换挡台阶，动力输出很线性，输出特性正是ES所要带给驾乘者的平稳舒适感。



三款车中动力账面数值最大的是XTS，动力输出269马力，峰值扭矩353牛·米，感觉上有点欺负A6L和ES。其实换个2.0T的A6L的话，XTS的动力数值也完全不逊于对手。略感遗憾的是XTS没有采用通用的9AT变速箱，依然使用的是6AT变速箱，至于动力总成匹配如何，我亲自来试一下。



50km/h的巡航速度，转速指针在1200rpm左右，一脚油门踩下去变速箱从5挡直接降低到2挡，转速被快速拉升。挡位切换的过程中，XTS显得很平静，反应速度很敏捷，并不像某些车型那样发动机会发出高八度的尖叫声。即使走走停停的拥堵路况下，变速箱的节奏也没有被打乱，丝毫没有突兀感。



从驾驶质感和操控性来说，我觉得XTS与A6L处在同一水平线上，两款车型的转向都很直接。尽管Ta们的车身长度都超过了5000mm，但转向的时候身手都比较灵活，电动转向助力的线性度很高，回馈力度比较细腻。悬挂系统对车身的支撑效果很到位，通过减速带的时候，颠簸并不会直接地传递到车厢内。而ES悬挂明显偏舒适性取向，过弯-时有一定侧倾，驾驶质感也略显沉闷。



最后回到文章最开始的那个问题，预算35万左右到底哪款产品的哪些特点适合你？从外观和-内饰设计来说，XTS占一点优势，毕竟Ta刚刚完成中期改款，而另外两款车明年都将进行换代工作。在空间方面，A6L的前后排空间表现占有优势地位，次之的是XTS。驾驶质感方面，XTS的动力很强，运动感很充分。A6L的动力传输很高效，这两款车的动态驾驶属于基本在同一水平线上，但要说绝对速度的话，XTS会更好一点。或许有些人会说A6L和ES并不是中高配车型。这两款车型的中高配的价格偏高，35万可能很难拿下来。考虑到手头的钞票，XTS更值得推荐，因为Ta的豪华和科技配置更有优势。

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• woyaohi99 金币 +15 不管你是否接受 红包敬上！ 2018-1-2 23:16

这也是鬼子系列的车吗？ 感觉车型一般， 好像是不是日车都是省油啊，一直是不太懂这些。

这三款车型从认同度来讲，奥迪遥遥领先了。

引用:

原帖由 wyjy1 于 2018-1-1 18:38 发表
这也是鬼子系列的车吗？ 感觉车型一般， 好像是不是日车都是省油啊，一直是不太懂这些。

原先相比美国车来说，日本车的确是省油。现在完全不是那么回事了，这些年日企不再那么看重中国市场，反而欧美品牌都会针对中国消费者专门研发新发动机和传动。现在的日本车一点也不比欧洲车省油。而且别忘了，日本车减配很严重。车轻了能不省油么！

要是我，我就选xts，性价比很不错的车，动车的不会认为xts不好，只是很多人买车只是考虑面子，车本身却不太注意~！还是理性购车的好~！

XTS和其他不是一个级别的，要对比也应该是CT6。我最后选择了沃尔沃S90，主要看中前脸，内饰和科技配置。如果ES300h是电子手刹我估计会选ES300h

kx可惜没有一辆是中国车,期待国产车的崛起

ES的中控、内饰和头部感受很不好，而且有味儿，说好的ES材料没味儿呢，看车前很喜欢，看了之后直接否定。

XTS不错，无论空间、配置、优惠力度。

奥迪A6L比较顾及面子，我是觉得略成熟，不是很喜欢，感觉这车太官太商了。

自己开（非生意考虑）可以考虑S90，正经不错，空间大，内饰简约，中控也可以，就是感觉动力没那么强，但是买中大型车也不是为了飙车和操控体验的吧。

还可以考虑英菲尼迪的Q70，空间够大，但是感觉内饰不够好看，而且噪音控制的不好。不过Q70和ES都有后续用车便宜省心且全进口的优势。

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• fenglangq 金币 +3 认真回复 2018-1-9 19:47

其实个人感觉，这个价位还是更倾向于C级和3系，品牌好，面子有，都说“开宝马坐奔驰”，一般普通人这一辈子能开几辆车？

35万好多选择了，上面的三款车都是性能好的，真正实用来说并不是很好。