在我国，汽车产业政策可以说是在不断地推行，这也就预示着新能源汽车日后将成为市场上的主流车型。而目前，几大企业家也已经率先出击，蔚来ES8刚刚上市，其市场反响以及表现出的综合素质可谓不俗。但是，其实除了李斌的蔚来汽车，在我们的自主车企中，也还有一款车型，不论是外形还是动力表现，都比蔚来ES8还要更出色，它就是仰融的正道K750。

说到仰融、正道汽车，很多人估计都有点摸不着头脑，仰融是谁？正道汽车又是个什么鬼？哎，别急，师哥这就给你们来解释一下。

正道集团，原名远东金源集团，总部位于香港，2010年更名正道集团，主要从事行业金融、三电（电池、电机、电控）系统的研究开发。

仰融

现任老板仰融，曾是的董事长兼CEO，带领华晨汽车于1995年正式在纽约上市，2001年成功与宝马达成协议，进行合资生产。仰融的经历用三言两语还真有点说不完，总结一句话就是，辉煌过后也有过跌落谷底经历，但无可否认的是其强大的资本运作能力。

说的有点远，咱们再接着来说仰融造车的首款车型，正道K750。这款车在今年的上海车展上正式亮相，外观由意大利宾尼法利纳公司设计，定位为一款7座SUV。新车外观大气动感，前脸采用多幅式纵向格栅设计，大灯造型狭长锐利。

作为一款7座SUV车型，新车侧面的视觉效果十分霸气，同时，6辐轮圈的视觉效果较为运动。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5450/2000/1900mm，比印度塔塔集团旗下的路虎揽胜车型还要长了25厘米，视觉感受可谓相当霸气。

尾部新车也使用了时下流行的贯穿式尾灯设计，点亮后辨识度非常高，拥有6座和7座两种布局。

内饰方面，中控台的设计与早期推出的K550有些相似，配备有众多液晶屏幕，同时还增加了木纹饰板进行装饰，使科技感与质感很好的结合在一起，看起来也是相当靓眼。

接下来要说的就是它的动力系统了，该新车搭载了正道集团最新研发的"微型涡轮发电机增程器 超级电池"的动力组合，其电动机最大功率超过680马力，0-100km/h加速时间在7秒内，在NEDC工况下，该车的续航里程可达1000公里。

说到这可能有不少朋友要疑惑了，目前全球续航最高的特斯拉也就500多公里，国内主流的车企续航也就能达到两三百公里，正道你说你的车能达到1000公里？吹牛皮也不看自己嘴有多大。

尽管外界和消费者都对这样的续航抱着怀疑态度，但是作为一家媒体，师哥觉得只要仰融真正解决了问题，那实现其所谓的1000公里续航还是很有可能的。

首先，师哥觉得咱们就要搞清楚这个微型涡轮发电机增程器和超级电池是什么鬼？简单来说吧，微型涡轮发电机增程器的工作原理是将燃料注入燃烧室，以此带动涡轮旋转，并将动力传递给发电机，发电机再将产生的电力注入汽车电池中，最后由汽车电池驱动电动机为汽车提供动力。

不同于传统内燃机的是，微型涡轮发电机增程器的优势在于可以使用如氢气、天然气、酒精等可再生燃料，从源头解决尾气问题。另一方面，微型涡轮发电机增程器的直接热效率虽然只有30%~35%，与内燃机持平，但借助其中的换热器还可以实现对多余的热力的循环利用（朗肯循环），综合热效率可达80%左右，非常可观。

然后我们再来说说超级电池，正道汽车之所以会在车展上如此高调，也是因为它拥有自己的核心技术：超级电池。

超级电池又称微型石墨烯超级电容，而石墨烯具有两大特点：超高的导电率和比表面积。前者极大的降低了电池的内阻，可使超级电池拥有极快的充电速度，是普通电池的1000倍；后者可帮助实现电池电极表面积最大化，拥有更多的储电容量。此外，在锂电池家族中，钛酸锂电池是业界公认的最安全稳定的锂电池，而正道集团使用的超级电池类型正是石墨烯钛酸锂电池。传统锂电池的能量密度约在100Wh/Kg左右，循环次数在5000~10000次左右。

据悉，正道H600搭载的超级电池，配合石墨烯技术，可拥有5万多次的循环使用寿命，1万小时免维护，不仅能量密度是传统锂电池的5-10倍，还能实现10-15分钟超快速充电，可见超级电池的吸引力不可谓不大，若正道汽车真的能够把握这一技术难点拿下并实现量产，我想正道汽车成为第二个特斯拉也不是不可能。

但是，这里又不得不讲到一个量产化的问题，储存电能的石墨烯电池组是理念前卫的产物，虽然它相比现阶段锂电池、镍氢电池有更为优秀的表现，但其制备方法尚未克服的难关使其距离大规模生产还遥遥无期，更不要提变为电池状态搭载在量产车上了。戏谑的说，如果正道已经攻克了石墨烯电池大规模生产的难关，那么工程团队完全可以先不急量产新车，而是去申请诺贝尔奖了，这绝对是一项改变全人类电能储备的技术。

再者，石墨烯的制备问题不仅是正道一家碰到的难关，而是整个科学界努力攻破的方向。正道坚持以此作为量产产品储能电池的话，其需要耗费的攻坚时间不可预估。那么，正道决策层对此的坚持究竟是因为真正掌握了制造技术，还是因为可以以此获得更多融资，我想这尤其值得深思。

优视小结：说了这么多，最后我们当然也还是要抱着积极乐观的心态去看待仰融所造的这款K750，毕竟如果该车真能按计划于2019年实现，那这在汽车行业也是一项重大突破，无疑是一件好事。而如果只是虚张声势，放我们这些期待者的鸽子，倒也谈不上有多失望，至少正道给我们展现了一款优质的概念车。充其量也只不过是茶余饭后，多了些谈资罢了。

所以，正道K750未来能否大规模量产前途尚不明朗。这些尚不成熟的技术能否走至最终量产目前也还是个迷，更令人不禁怀疑的是，这是否又是资本运作"大鳄"仰融的又一次玩票？其中奥秘我想也仍有待商榷和深究，而作为消费者的我们还是耐心等待吧！（懂车师哥王卓编辑报道）

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• fenglangq 金币 +10 发帖辛苦啦 2018-1-2 19:27

石墨烯从实验到量产还有很长的路要走，大部分的研究人才都在国外。

外型漂亮，有路虎的感脚，续航1000公里是牛逼了，不过是骡是马，得上市跑跑看才知道

往后中国的汽车工业一定会称霸全球，现在只是在积蓄力量，看好国产车。

真是令人期待的數據啊，如果能有續航1000公里此點優勢，幾乎世界稱王啦

希望是实干的，别像乐视那样就好了，实打实的做电动车，内燃车超越外国是不可能的了，就看电动车了

ruguo如果石墨烯技术真的有突破,那就不仅仅是电动汽车的突破了

现在国产车的外光设计是上去了，但动力和车的质量还是有很多致命性缺点，这车暂时看看就好了

只是个概念吧，石墨烯电池吹了那么久，看看手机电池就知道，提升幅度小得可怜，根本就还没达到能够普及量产的阶段。

关于电动汽车我只能说国家给的扶持太大了，以至于什么人都来造车了，这么多运营了几十年的车企都没法解决的问题，到这些金融大鳄手上都不是问题了。一台样车后来就没有后来了，过个五六年拖不过去了，再搞几台样车，老板们一个一个，又能再过五六年了。