在探讨新能源汽车的时候，不少的读者总是觉得普通混合动力（HEV）不被认定是新能源汽车而“耿耿于怀”，特别是相较插电式混合动力车（PHEV），除开纯电模式的50-80公里范围，后面也是像HEV车辆一样运行。而随着补贴的退坡，牌照等关键激励要素往纯电动汽车和燃料电池方向倾斜，HEV和PHEV两条路线之间将直接“碰撞”，这一对兄弟之间的竞争格局会如何？值得我们探讨一下。

●《深评问道》是什么？

　　《深评问道》是汽车之家首个面向行业端用户打造的栏目，特约汽车行业资深从业者执笔，独家解析／揭秘行业大事件。除了热闹表象，我们更想向您呈现对事物本质、因果以及未来可能性的探究和思考。

　　本期行业评论员——朱玉龙，在汽车电子和新能源汽车领域从事多年的技术工程师，曾在上汽通用、LEAR、捷新动力等知名整车/零部件企业就职，对汽车技术的革新和发展有深入理解，充满探索热情。

一、当前中国市场HEV和PHEV市场情况对比

　　根据乘联会的数据，2018年1-7月插电式混合动力车型共销售11.83万辆，混合动力车型共销11.6万辆，从销量来看基本打了个平手。回顾过往三年的市场情况，HEV和PHEV也一直在暗暗较劲，初期HEV的销量要比PHEV少很多，随着地方优惠政策的倾斜，拉动了几款HEV车型的销量，目前两者是齐头并进的局势。

　　HEV车型在国内呈现比较明显的市场分布不均的态势，一方面和企业产品定价有关，一方面也和地方政府的政策偏向有关，把相当一部分的传统燃油车用户转化成了和燃油车使用体验非常相近的HEV用户，因此销售也主要集中在几个城市。

　　而PHEV的竞争，主要是以新能源汽车的逻辑思路发展，市场集中在深圳、上海、杭州、广州、天津等地，主要的销量龙头是比亚迪和上汽两家。总体来说，PHEV受地方政策的扶持还是比较明显的，而且具备一定的先发优势和市场口碑效应。前期已建立技术口碑优势的比亚迪和上汽，逐步在扩展PHEV的投放车型和力度，往一线和限购城市拓展，取得了不小的成绩。

二、HEV和PHEV两种选择的对比

1）
对于使用者的差异

　　目前几乎所有的HEV车型都是外资品牌，在车辆安全性和一些质保的条款方面更受消费者信赖。由于不依赖补贴，选择混合动力的车主，大部分还是有一些内心的优越感。另一方面，PHEV车型现阶段以中国品牌居多，大部分在一线的限牌限购城市地区推广，主要靠消费者对新能源车牌的刚性需求拉动，也有部分PHEV车辆投放到了网约车等运营市场。

　　●用车成本的考量：HEV的成本账很好算，消费者购买时比同级别车贵了多少钱，算算开多久省多少油能够赚回来。PHEV除了节油的考虑之后，还要考虑电费（10kWh左右电量大约行驶50-60km），还涉及到是否有固定车位，能否完成充电桩安装，甚至还有一些付费挂靠桩的事情发生，相对会更麻烦一些。

燃油车与HEV车型成本对比
类别	价格对比（元）			油耗对比（L/100km）			百公里 节约（元）	需行驶 里程km
车型	燃油版	HEV	差价	燃油版	HEV	差值
卡罗拉	136800	139800	3000	5.4	4.2	1.2	7.164	41876
凯美瑞	222800	239800	17000	7	5.3	1.7	10.149	167504
雅阁	229800	239800	10000	7	4.2	2.8	16.716	59823
君越	269800	275800	6000	7.4	4.7	2.7	16.119	37223
蒙迪欧	246800	259800	13000	7.7	4.2	3.5	20.895	62216
制表：汽车之家行业评论员

　　●不同模式的驾驶感受：无论HEV或PHEV车型，在低速阶段都是完全依靠电气化驱动。国内要求PHEV车型在50公里以内实现完整电气化驱动，所以很多PHEV车型在纯电和混动模式下驾驶感受差异比较大，这也是HEV相对体验比较好的原因。

　　●购置成本和新能源汽车牌照：随着大规模的补贴退坡，未来两者的现金补贴都会完全取消，仅在车辆购置税方面有差异。随着跨国车企加速推动PHEV产品，两者的价格差异会慢慢打平。

2）对于车企的效益和成本模型分析

　　●市场容量和竞争格局：相对于EV（纯电动），消费者对PHEV和HEV的接受度更高，车企都需要去布局。HEV由于目前没有较大力度的政策支持，相比较而言做PHEV更容易打开市场，但是随着两者的政策激励被拉平，到底该怎么做就是一个市场容量判断和市场上有多少竞品出现，以及是否能做下来的核心问题了。

　　●未来车型发展的协同性：这就涉及到HEV动力总成系统的均衡性问题。不同的动力系统构成在做成HEV和PHEV的特性上是存在一些区别的，主要包括混动系统（现在一般可以认为是变速箱系统有着巨大的变化）和电池两个主要部分。随着技术的实践和考虑，车企在动力系统的配置方面和架构方面都展开了不少探索。

　　在HEV车用电池方面，除了丰田采用镍氢电池以外，其他所有车企都开始转用锂电池。车企在推动锂电池的时候，为了消除消费者对于电池的顾虑，提供8-10年或16-20万公里电池保修政策，甚至还有3年或6万公里内免费保养制度。

　　对于PHEV来说，主要的目标是控制充电系统包括车载充电机等部件的成本，而10kWh的动力电池成本是否能持续下降，是PHEV在成本端赶上HEV的核心关键。目前看来Pack成本也需要往BEV靠齐，尽量把价格往下来做，才能与1kWh的HEV电池成本相抗衡。

三、展望未来3-5年的市场和竞争关系

　　PHEV在国家层面被定义为新能源汽车，政策资源上有一定优势。我们可以理解传统内燃机、HEV和PHEV是一种顺序过渡阶段，某些企业则直接从传统内燃机全部跨到PHEV。从市场自然发展的角度看，随着基础设施住宅停车位上预留的充电桩越来越多，充电桩成为我们生活中的基础一部分，也会逐渐增大PHEV的筹码。尽量在不耽搁使用者在全部场景下的使用便利性前提下，日常通勤上下班的过程中能够尽可能多用电少用油，这也是发展PHEV最大的初衷。

　　HEV和PHEV就像是一个技术路线上的变种，从目前电池技术的发展态势来看，对于PHEV有很大推动作用，在中国市场也是非常有利的。个人及公共充电网络的建设拓展，也会让PHEV的竞争力有更大提升。

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• fenglangq 金币 +8 不管你是否接受 红包敬上！ 2018-9-18 20:41

感觉确实有点扯，不插电的混动不算是新能源车，发改委应该换换脑筋了。

现在市面上的混动车越来越多了，那么混合动力现在真的成熟了吗？真的有那么好了吗？混合动力真的省油吗？众所周知，国内政策可以说是独宠插电式混动。而究其原因，江湖传闻是因为常规混动难度太大，中国品牌车企搞不定；但是丰田搞定了，可国家又不想为了专利补贴丰田。所以，才导致我们国家追求的新能源车发展路线是传统车 → 插电混动 → 纯电动！
但是真的如此吗？根据很多网友在网上发的帖子，你会发现其实很多插电混动汽车的车主们基本上都没有达到厂家给出的标准，很多车主吐槽其实根本就没有那么的省油！这是因为什么原因呢？
这还得从工信部的插电混动车油耗测试标准说起。我们国家工信部的油耗测试标准计算公式是向欧洲看齐的：
综合油耗=（纯电行驶里程*纯电油耗 + 空电行驶里程*空电油耗）÷（空电行驶里程+纯电行驶里程）。
另外，标准还规定了在插电式混合动力汽车的油耗测试中，场景设定为在电池电量耗尽时，利用发动机行驶25公里，车辆就停下来开始充电。即空电行驶里程为25km。同时，纯电模式下的油耗为0。所以该公式可以简化为：综合油耗=25×空电时油耗÷（25+纯电行驶里程）。
这里我们举个例子，假如我们有一辆纯电续航里程为75KM的插电混动车，电放完后正常行驶油耗6L，那么按照计算方法平均油耗=(75×0+25×6)÷(75+25)=1.5L。其实从这个公式中你就可以看出奥秘所在，插电式混动之所以能取得非常好的测试油耗，只是因为纯电行驶拉低了油耗。所以由此可见，工信部关于插电式混动汽车的油耗测试方法先天就存在Bug，无法反映测试车辆的真实效率水平。因为我们很多时候，并不能真正的做到每天一充。而且电池比较大也比较重，一般大概有几百斤的重量，天天拉着这么重的电池也比普通车型反而更需要消耗能量的。
那么常规混动又是如何的呢？
如果说插电式混动的“省油”是看用车条件，是否是在电池有电的工况下工作；那么常规混合动力的“省油”则是要看用车地点！
混动的优势在于城里，比如堵车，或不停的刹车起动，这个时候让发动机不工作，或者让能量回收，这样更省油；但是在高速上，总归是有个能量守恒的，同样的车，同样的汽油机，同样的转化效率，混动并不能省油，反而有可能更耗油，因为混动车有电池和电机，整车更重。
所以，如果你是在上海北京这样的一线大城市，经常堵车塞车，那么混动车绝对是一大省油利器。但是如果你在道路条件良好的二三线城市，或者经常出差用车，那么或许它的燃油经济性并没有厂家说的那么好！
另外还要值得一提的是，往往在同排量的情况下，常规混动的动力是要弱于插电式混合动力的，因为毕竟常规混合动力并不像插电混动一样能够“油电分开”，能够带来纯电动车那样的高爆发力。
所以这样看来，不管是插电式混合动力汽车还是常规混合动力汽车，他们的油耗都跟使用的场景有很大的关联，而国标里设定的场景和大部分消费者的实际使用情况还是有一定出入的，所以标称的油耗会比实际水平低很多。但不管怎么说，混合动力车型肯定还是要比传动汽车省油的。可是真的能否通过省油去值回比普通车型贵上许多的“票价”，就得看你怎样用车了！

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• woyaohi99 金币 +4 回复认真，鼓励！ 2018-9-23 20:23

中国车企绝对会跨越发展直接搞纯电，因为中国内燃机技术差太多了
但是让我选的话
我绝对选择混动，电动车充电站配置也不到位，就算是进口品牌，纯电车技术也不行
正在考虑雷凌混动，或是卡罗拉混动

个人认为，这些全是渣渣，特斯拉的无线输电技术了解下。未来，太阳能发电，卫星传输，无线输电充电才是压倒一切的技术。

插电是趋势，但现阶段还是选择混动，

充电桩不到位，目前还是感觉混动实用一点。