根据官方数据，劳斯莱斯车主的平均年龄是39岁，其中20岁以下的客户数量占比为20%，这么说我要有辆劳斯莱斯似乎也不奇怪...所以今天试驾库里南我没戴白手套，还特意穿了休闲服，应该比较像车主了。
试驾地点位于美国怀俄明州Jackson Hole，离黄石公园不远，这里是度假胜地，风景如画，周围山路众多，还有碎石路，符合有钱人们的使用场景：希望接触大自然，喜欢冒险又不想真有危险。
行程一开始就走野路，开车爬一座4000英尺的山峰。事先需要按下两个按钮：“OFF ROAD”键和挡把上的“LOW”，此时空气悬架自动升高40mm，使得整车离地间隙达到233mm，同时变速箱尽量保持底挡位，
四驱系统把50%扭矩分配到前轮，最强越野模式设定完成！
库里南也具备劳斯莱斯魔毯驾乘体验（Magic carpet ride），空气悬架是最新版本的，行驶中连续探测路面情况，实时调节阻尼，运算速度达到每秒百万次水平。别想得太科幻，这并不意味着坐在车里一点颠簸都没有，
不过实际减振表现还是足以达到量产SUV的最高水平，当然你依然能收到适当的路面反馈，只是车辆把这些来自地面的作用力精雕细琢一番，然后稍显优雅的传递进来。
轮胎很普通，马牌CSC5系列，22英寸轮圈，胎壁硬，偏公路行驶多些，对于越野适性有一定的负面作用。海外版本可装备21英寸轮圈，国内估计没得可选。换一套大扁平比的越野轮胎应该会更舒服一点，等着看高级玩家的改装案例。
印象更深的是转向，回馈较轻且力度不变，又带有一丝华丽的粘滞感，十分与众不同。我很难准确描述那种体验，反正甭管什么崎岖坑洼，只需要两个手指头就能拐弯，没有任何较劲，易如反掌。另外这款车标配四轮转向系统，3295毫米大长轴距也足够灵活。
劳斯莱斯很少提技术层面的内容，这次没介绍四驱系统，可以推测中央差速器是电控多片离合器结构，后桥主动分配扭矩应该不成问题。途中没遇到高难度路况，车轮只是偶尔失去抓地，系统反应迅速，车轮打滑现象极为轻微，毫无难度可言，爬坡稳稳的。
V12双涡轮增压发动机采用劳斯莱斯喜欢的“六又四分之三升”排量，最大功率570马力，最大扭矩850牛·米，与之匹配的是来自ZF的8AT变速箱，官方给出的0-100km/h加速时间为5.2秒。
和其它大劳斯一样，库里南没转速表，装的是动力储备表，指示剩余动力的百分比。大概看了一下，110公里左右（70英里）巡航时动力储备依然有90%，由于车上坐着劳斯莱斯公司的领导，我全程没好意思狠踩油门，一路按照正常风格驾驶，动力储备没低于过60%。
我从来没开过动力输出如此均匀的车，车辆加速度完全跟你脚下的油门幅度相吻合，永远响应及时，可以说性格超级随和，根本不需要适应，因此这辆劳斯莱斯行驶起来总是平稳柔和，听不到发动机转速也没有到换挡的感觉，仿佛一辆调校完美的电动车。
由于转向轻盈且相对灵活，库里南2.16米的宽度并不难驾驭，路感肯定是没有了，开快了过弯也倾侧，这辆车以舒适为主，无需我过多提醒你。
整车外观气势恢宏，车头格栅为经典的帕特农神庙造型，如同闪亮的移动城堡。作为家族第一款SUV，车尾那里大家可能看不习惯，看着像“两厢半”，这里厂家特意模仿20年代老车的元素，叫做“travel laggage style”，营造一种旅行的感觉。
试驾的是五座版，偏重实用性，座椅角度不可电动调节，而且加装的配置不多，除了小桌板和后排大屏幕娱乐系统之外其它没什么特别的，连遮阳帘都没有。进口国内的车型绝不会这么朴素。现场看到一辆四座版，后排座椅可独立电动调节，带按摩功能和小冰箱，够用！
后备厢是两段式开启，后排座椅能按比例放倒，钓鱼滑雪打高尔夫都没问题了，所有操作都是电动，节约卡路里。“览景座椅”属于选装件，缺点是会占用后备厢空间。
库里南是目前全球最贵量产SUV，卖点相当抢眼，具体多少钱反而显得不那么重要——反正买不起。实际上它并没有贵到令人难以置信的地步：美国起售价325000美元。国内售价较高，680万人民币起，
相当于买一辆捐一辆。顺便提一句，2017年劳斯莱斯在中国取得了40%的销量增长，中国成为继美国之后的全球第二大单一市场，有理由相信库里南在国内市场的前景十分光明。
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本帖最后由 wentong2016 于 2018-10-20 13:01 编辑 ]
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