七月底，一汽-大众的首款SUV车型T-ROC探歌刚刚上市，短短的三个月之后，它的第二款SUV车型探岳就已经来到了我们面前。一汽-大众正式在开发SUV车型的道路上大步前进，并且探岳、探岳R-Line以及还未发布的 COUPE、PHEV车型组成的探岳家族未来将成为其SUV产品矩阵的中坚力量。



我们本次试驾的车型是一汽-大众的第二款SUV车型——探岳，新车基于MQB A2平台打造，源于欧版Tiguan，并在其基础上加长了50mm轴距。新车定位中型SUV，目前暂未公布具体售价。



我们本次试驾的探岳是一汽-大众的第二款SUV，新车基于MQB A2平台打造，在欧版Tiguan的基础上加长了50mm轴距，定位中型SUV，目前暂未公布售价。

探岳车型共有EA211 1.4T和EA888 2.0T高低功率三种动力选择。我们试驾的车型搭载了2.0T高功率发动机，采用了MPI/FSI双喷射、AVS排气升程可调、单涡轮双涡管、可控活塞冷却喷射、分级式机油分离器、创新式热管理系统等领先技术，
最大输出功率为162kW（220Ps）/ 4500-6200rpm，最大输出扭矩350Nm/1550-4500rpm。传动系统方面，探岳提供DQ381和DQ500两款7速双离合变速箱，我们试驾的车型使用了代号DQ500的七速湿式双离合变速箱，最大承受扭矩600Nm。
底盘方面，采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，并搭载了使用博格华纳第5代中央差速器的4MOTION智能四驱系统，在正常路况下90%-95%左右的动力输入给前轮，而极限状态下所有驱动扭矩均可输入给后轮，即实现0:100的动力分配。





试驾车型使用了代号DQ500的七速湿式双离合变速箱，最大承受扭矩600Nm。



关于这套“TSI+DSG”的黄金动力总成我们可以说是非常熟悉了，无论是进口Tiguan，还是源于美版Tiguan的兄弟车型途观L都采用了相同的动力总成。而在调校方面，三者也可以说基本相同。



这台EA888 GEN3早已向我们证明过它的实力，动力输出饱满且线性，涡轮建压速度很快，在1550rpm就可以达到最大扭矩输出，而且涡轮介入时表现的并不突兀。



油门踏板虽然调校的依然比较慵懒，但起步时已经不会给人过于乏力的错觉，当然，只要你敢于深踩油门，这台发动机的动力输出绝不会让你失望。



调整到运动模式，整台车驾驶起来变得更加紧致，转向稍重，动力对油门的响应速度也有明显提升，在山路行驶时，让驾驶员对动力的调整变得更加得心应手。

在切换到运动模式的同时，变速箱自动切换到S挡，甚至会直降两挡，让转速维持在2500rpm左右，配合灵敏的油门调校，让你能享受到驾驶的激情与快感，但对于日常驾驶来说，个人更喜欢运动模式配合D挡，既有了灵敏的油门响应，又不会让生活过于冲动。



大众的DQ500七速湿式双离合变速箱可以算是业界翘楚了，与同级别其他品牌相比，在起步的平顺性，换挡的平顺性和逻辑性上都标定的更加出色，让它在大部分时间里都表现的很不错。



但这并不意味着它没有毛病，在低速蠕动中，频繁的给油、收油时，还是会有偶发的闯动，另外，缓慢减速至快要刹停时，偶尔也能感受到变速箱降挡带来的拖拽感。



悬挂整体表现为紧致且富有韧性，对于路面的大小颠簸都能起到积极有效的过滤，但依然为驾驶员保留了相对柔和的路感，可以说调校的非常“大众”了。

我们的试驾车带有Active Control多路况驾驶模式选择系统，提供4种公路模式，包括经济、标准、运动和个性化；2种越野模式，包括越野以及越野个性化；一种雪地模式。可实现对转向、驱动力、驱动装备、
自适应巡航、空调和HDC等功能的调整。在配合4MOTION智能四驱系统、博格华纳第5代中央差速器，让探岳能应付更多复杂路况。





我们的越野试驾体验部分基本为这种沙土和碎石路等非铺装路面，主要考量的是车辆的通过性，很小一部分泥泞路面或小交叉轴则需要4MOTION的帮助。



在碎石路面行驶时，要格外小心道路两旁凸起的锋利石块，轮胎面其实并不容易受到伤害，但胎壁却非常脆弱。



厂商并未公布探岳的最小离地间隙以及接近角和离去角，但在整个越野体验过程中，并没有出现刮伤保险杠或底盘的情况，通过性表现不错。另外，探岳全系标配高强度树脂底盘护板。



在通过交叉轴时，探岳的4MOTION智能四驱系统对空转车轮的锁止比较及时，能够将动力分配给有附着力的轮胎，帮助车辆脱困。



在碎石和沙土、泥泞等低附着力路面下陡坡时，切忌踩死刹车，轮胎抱死后，车辆会失去控制的滑动。探岳在切换到越野模式时，会自动开启陡坡缓降功能，帮助驾驶员保持缓慢且稳定的行驶速度。



相比一般大众的家族化设计，探岳要明显更加年轻、时尚一些，虽然还有很多“大众”元素，但中网、日间行车灯以及下格栅等处的设计让它更加符合现在主流消费者的审美。



大灯内部的银色饰条与中网相连，整体感很强，远近光采用LED光源。值得一提的是大灯组内部的造型十分精致，看起来很有设计感。



封闭的环形日间行车灯造型与T-ROC探歌相同，看起来非常呆萌，不但让新车的辨识度更高，也让它看起来更加年轻。



车侧并没有使用平直的线条来凸显力量感，而是使用了强劲有力的折线，不仅没有失去力量感，同时又让车辆看起来更加时尚。



通过下移空调出风口，使得10.3英寸全液晶仪表盘与9.2英寸触控液晶屏形成一个水平延展式造型，并使用中控台下的氛围灯营造出科技感和舒适气息。



中控液晶触摸显示屏支持手势操作，用户可以通过滑动实现切换界面或者切换歌曲等操作。



探岳的中控系统支持苹果的CarPlay、百度的CarLife以及Mirror Link三种方式实现车机互联，实际使用的便利性很高。



试驾车型配备了360°全景影像功能，并且可以对车头、车侧以及车尾进行多个角度的查看。另外，还可以对影像的亮度、对比度以及饱和度进行设置。



我们的试驾车还提供了主副驾驶的座椅通风/加热，以及方向盘加热功能。

有大众品牌做背书，关于这辆探岳的行驶品质、内饰做工、装配工艺我其实根本无需多言，它开起来依然是我们熟悉的“大众”，动力总成非常成熟，底盘调校很有韧性，行驶的品质感不俗，4MOTION智能四驱系统和Active Control多路况驾驶模式选择系统让它能应付更多、
更复杂的路况。外观方面，更多精致的设计元素让探岳看起来年轻、时尚，在其同胞三兄弟中有着鲜明的个性特征。另外，虽然2731mm的轴距看起来略短，但得益于短悬长轴的设计和良好的空间利用，让它的实际表现并未落后。

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• woyaohi99 金币 +15 不管你是否接受 红包敬上！ 2018-10-26 00:01

一直期待大众可以有suv，终于等到了，一定要去试驾感受一下，好的话也要换一部。

作为一款中型suv，大众探岳非常出色，不管是外观还是内饰，动力和操控都非常好。

一汽-大众的首款SUV车型，动力和操控都非常好。

买双离合的车，要慎之又慎！相比较而言，AT的车操控更好。

探歌它哥，两个车的设计有很多相似的地方，不过个人认为这次的定价还是相对比较合理，唯独就是配置还是一如既往的低，稍微带一点配置的都要选高配车型，比如倒影等等。

前脸的华文第一眼看到还以为是路虎呢，两者看起来很像。

越来越多的车子都可以使用carplay了，真的很方便。这车子颜值也还不错。性能我就外行了。哈哈。

这个外观整的像众泰一样，我觉得挺失败的。

途岳注定是大众车系里面走量的车型，所以在定价上还设有配置上肯定有所突破，新的液晶仪表和中控液晶是亮点。