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，就发些文字算了。
提的是梅奔2019款C260coupe，后面简称CC。这台车已经是家里第好几台车了，主要用途是媳妇通勤，于是大幅颜值取向，小幅成本取向，几乎不考虑实用性。我们选的C260 coupe是该车系低配车型，2019改款换装了1.5T四缸机+48V轻混系统(后续详解)，基础上还有4matic四驱版以及C300两个配置，没选是因为毫无性价比可言，四驱版本只多了全时四驱、香氛、轮毂样式、LED矩阵灯等无关配置(标配就是LED头灯，不过不是矩阵，没那些智能远近光什么的)，至于C300的2.0T动力总成及主动安全等配置则完全不值10万差价，低配动力总成对于女孩子来讲反而是优势配置。
我本人普通品牌驾驶经验不怎么丰富(包括奥迪)，豪华品牌各级车型经验还算凑合，由于coupe车型竞品较少，所以对比车型多用豪华品牌B级车代替，最主要的对比车型还是我的日常通勤车凌志IS200t。
首先是1.5T轻混动力，仅仅是够用罢了，虽然说最大功率跟老款M274的2.0T低功率型号相同，都是184匹马力，但是最大扭矩转速区间完全不同，我还没看到新款发动机的外特性图，所以只是谈感受。舒适模式下低转速区间油门踏板灵敏度低，而且动力输出不足，踏板踩深一点电机会逐渐介入，会在仪表盘上的power条中显示介入力度，市区工况经常要到2200转换挡。高架路况时感受明显好转，应该是CC动力体验最好的区间，负载低、风阻没那么大，油门响应会好那么一丢丢，减档超车转速平稳，发力自然不突兀，顿挫小可以忽略，当然自动加档转速会更高一些。高速路况暂时没太多体会，常规操作一路定速巡航，偶尔超车速度也没多快，就是无聊罢了。回家第二天上牌，正赶上雨夹雪，路面上是冰水混合物，部分路面有积雪，我一路正常驾驶没作死，结果原厂轮胎连一丝打滑都没有，ESP灯就没亮过，事后总结大概是舒适模式下温柔驾驶的动力弱到不足以让后轮打滑吧(新P7缺气保用)，总的来讲动力水平在同级别对手中只能算下游，如果跟328/330比较起来简直不是同级别了。
这里重点说一下这套48V轻混系统感受，结论就是没卵用。这套系统与本田、丰田甚至宝马的套路完全不同，电机仅作为高动力诉求时使用，是你油门踏板踩的很深他才介入，而不是低速起步或者高负载时自动介入，也没有纯ev之类的模式，10KW的电机实在太小，对于加速感受的提升也实在很有限，估计只是面对环保政策的应试设计。如果车主驾驶风格温柔 ，那么这个电机可能永远不会介入加速，制动能量回收以及48V电压最大最大的作用可能就是在自动启停区间内维持空调压缩机运转，因为其他功能12V系统一样可以实现。。。
接下来说说除了动力之外的其他驾驶感受。车身动态是标准的奔驰样子(260没有可变悬架，所有模式均一样)，低速过减速带时的感受可比is好太多了，柔软舒适，同时低速行驶时路面还有一点点反馈，并不是什么都感受不到，低速转弯时也很美好，但是一稍微快起来就显得有点傻兮兮了，完全没有一点运动的样子，侧倾幅度大(相对而言)，座椅包裹不住大腿，尤其是上下坡弯路，只能小心翼翼的试探，没有竞品车型那么有信心，没到响胎的地步心就已经悬起来了，而且出弯动力有点跟不上，拨片手动降档响应也够慢。
刹车踏板的形成和5系的比较相似，抬油门以后开始制动能量回收(弱)，稍微踩一点刹车踏板制动能量回收力度逐步加至最强，这段时间内刹车分泵都是没有工作的，再踩深一点真正的刹车才开始工作，逻辑、力度都跟F18的长轴5系非常相似，反而不像F30的标轴3系，没有什么舒服或不舒服的感觉，刹车踏板需要人适应。
还有就是转向手感的神经质，反馈力度相当的不均匀，尤其是小幅转动方向盘时，从中心开始转动超过15°到90°区间内，转向手感会特别轻柔，阻尼感良好回馈力度也适中，当回到15°到0°的区间内阻尼会猛然增加，低速摆动方向盘时会有明显的轻-重-轻-重交替，手感一般，至于掉头、移库的时候不考虑感受，能实现操作就行，转向感受总体是相当一般。
自动启停功能对驾驶感受的影响 也是致命的，这个车的启停逻辑很可怕，很多节目中提到过车速没降到0启停就介入了的情况有多烦人，之前没体会过，这回是真真儿的长见识了，刹车时车速降至15KM/h左右发动机就会熄火，如果是普通的等红灯，那么没什么问题，搭配奔驰一贯的HOLD驻车，不需要切换档位和踩刹车很方便，但是如果拥堵路段、进入小区门禁、倒车入库等等日常使用常见情况他都会傻逼兮兮的熄火再启动，简直是神烦，跟凌志或宝马的一笔简直就没法用。说到这又想起黑下奥迪，前几天偶然的机会当了次司机，短途开了会新A8，最深刻的印象3点，1中控纯触摸蠢得不行，就算带震动反馈也非常难操作，尤其空调；2液晶仪表盘角度反人类，其他所有品牌我开过带液晶仪表盘的车型，盘面都是基本垂直于人的视线或呈略微后仰的钝角，只有奥迪做个了钝角出来，又是蠢得不行；3起停系统搭配自动驻车，其他品牌都是刹停熄火深踩/维持触发HOLD以后松开就可以不用踩了，再踩油门发动机才启动，奥迪的可倒好，深踩触发HOLD了，一松脚发动机启动了，HOLD还继续保持着，绝对不是因为气温或者空调缘故发动机启动，简直蠢得死。(第3条可能是我没进行某种设置，不过就算需要设置才能维持HOLD与启停也是够蠢了。
结论就是CC只适合非拥堵市区代步以及不涉及驾驶乐趣的巡航。
再有就是乘坐感受。首先空间，两门四座的车型基本上不考虑后排，但是CC车体总长比IS还要长2cm(IS并没有长轴距版本)，这样的车身尺寸保证了后排还是有一定的可乘坐性，不过我们没有后排需求，那么从前排说起，主副驾驶座椅一致，都有电动调节、记忆、腰部支撑、伸缩腿托，但是腿托伸出后的凹槽不舒服、后背两侧包裹性不佳、倾角调节的最小角度过大，无论怎么调节都没有IS非运动座椅舒服，更别提3系的半运动座椅那种可调节包裹感了，不过这些对女孩子来讲没影响，皮革质地还算可以，柔软舒适不硌腿不夹腿，座椅调节好之后的驾驶坐姿也不错，视野良好，虽然目测外观比普通B级车要矮，但是盲区并没有想象中那么大，也可能我已经习惯了坐在地板上开车，而且长期开的车型基本都有前后驻车雷达，说到这里提一下那个低智商障碍物提示系统，中控显示屏会在车速较低时显示车身周围可能出现的障碍物并发出警报音，初衷大概是因为coupe车型坐姿低视野普遍不好，可是这个功能相当的低智商，因为车身两侧并没有超声波传感器，我推测它是根据车前车后的雷达传感器反馈信号加上方向转动幅度信号计算出来的，低速会车、进出车库、地库都会疯狂误报，暂时我还没找到关闭的方式，实在影响老司机的驾驶体验，本来完全没问题的情况，被他滴滴的心里没底，不过可能对于菜鸡来说错误提示总比不提示要好吧。
在前排座椅都调到舒适位置之后，后排空间仍然够普通女士和部分男士乘坐，楼主也可以乘坐(175*80+kg)，头部空间稍微有点局促，不过并不会有什么碰脑壳的事发生，精神上的压抑感罢了。后排进出确实不是很方便，稍微胖一点就会被挤肚皮，女孩子会轻松些，而且豪华品牌的双门车型基本都有自动前后移动座椅方便出入的功能(科迈罗就没有，当初也是因为这些内饰的细节和同等价位该有的豪华氛围排除了它和野马)，不过仍然被我发现了个问题，CC有一个舒适进出功能，就是熄火后开门，可以选择让方向盘下沉、座椅后移、靠背扶直来方便下车，理论上讲下次上车后会恢复，但是这个zz系统不会恢复靠背角度只有座椅前推和方向盘升起，每次要再按下记忆键来恢复靠背角度。
目前的感受就这些，上不了图蛋疼。
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