如果近期有购车意向的朋友，想必已经听说了“国六”的事儿，这一政策可以说和所有的已经买车还有打算买车的人产生了巨大影响。首先最主要的一点就是上牌，其次还有就是二手车的迁入和迁出，不符合国六的二手车流通受到限制，手中的非国六车，自然也就会相应贬值了。除此之外，大家肯定还有很多其它疑问，不着急，我们一一来说。
实施国六之后对已经买车的人有何影响？
这里我们说的已经买车的人，是指已买非国六车辆的人。首先最直接的影响就是，你的车迁入、迁出会受到影响，比如京津冀、江浙沪这种地区，实施国六之后，达不到国六标准的车是没有办法迁入的，如果你想要卖车，只能选择外迁到排放标准没那么严格的地区。二手车流动性会受到比较大的影响，相应的保值率也会受到影响。
影响不影响用车呢？
如果你是国四、国五的车主，那正常用车、行驶是没有丝毫影响的。国六排放标准本质上是国家对生产企业的限制，引导汽车行业技术升级，排放不达标的车型相当于禁止生产了，除了有利于环境发展之外，也加快了汽车产业中对技术落后车型的淘汰。
但对于排放标准的更低的车，则就有面临限行的可能。比如现在国一、国二的车辆，很多城市都会把这些车拒之门外。而随着国六排放标准的到来，国三也将面临被限行，但中间一定会有缓冲期。我们来拿国一、国二来举例子，在国三、国四车型保有量达到80%的时候，国家用了四五年的时间才把它们逐步淘汰掉，在2014年淘汰掉了600万辆，2017年淘汰了300万辆。
所以国三车主其实也不用太过担心，首先是国三车辆服役时间已经足够长，如果不想处理掉，也还可以再开上几年。毕竟就现在来说，国二除了一些一二线城市限行之外，全国范围内也没有得到普及。
国四、国五还能开多久？
国四、国五就放心开吧，我们从2017年全国国四、国五车型的保有量上来说，占到了全国所有车型的69.5%，现在这一比例会更高，超过1.7亿辆，如此大的分量，国六想成为主流还需要很长一段时间。2018年全国乘用车总销量约为2370万辆，国六实施之后想要达到1.7亿辆，在销量稳步发展的基础上，怎么也得7年左右，到时候从比例上说，也未必能占据半壁江山。
除此之外，国六实施之后，排放标准的更新速度也会放缓。因为从根源来说，我们国家的排放标准一直是参照的欧洲标准，而欧一排放标准，1992年就开始在欧洲实施，比我们国家早了很多。
所以从整体上来看，欧洲排放标准一般是四年或五年更新一次，而我们国家则是三年更新一次，到了国六，基本就完全追赶上来了。而且最新的国六b排放标准，比欧洲的欧六排放标准还要严格。
苛刻的排放标准已经快摸到了当今技术水平下，量产车发动机排放的天花板，在乘用车发动机技术不发生质变之前，很难再出更严苛的排放标准。并且国六排放标准，也给提供了三年左右的缓冲期。
即便是五年后推出国七，算上现在缓冲期，国五车型也可以踏踏实实开上10年以上。基本也可以让普通家用车走到最后了。国四车辆也是同理。
现在可以抄底国五吗？
国六到来，不少厂商的国五车库存压力较大，很多车型都出现了较大幅度的打折优惠。比如网上传言可以17万落地的ATS-L，只要优惠给到位，说实话，我认为是可以入手的。巨大的优惠下，日后的保值率甚至都不用太过担心，因为一些车优惠之后，售价区间一下探，其性价比几乎是无敌的表现。
本质来说，现在购买打折的国五车，对车辆的整个生命周期没有任何影响。哪种情况不建议现在抄底呢？如果购车后几年，有卖掉的打算，或者考虑到迁到外地使用，那最好等等国六，到时候卖掉，迁出会更加方便一些。
总结：国四、国五车主的用户基本不用有任何顾虑，踏踏实实用就好。另外，国五车的优惠基本已经触底了，大家不要奢望降价会比二手车还便宜。国六马上实施的时候，如果车商的国五车还没有卖完，他们完全可以直接上牌当全新二手车去卖。
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