“第一国际车展”的名头，向来争执不下，凡是戴着这顶桂冠，大多都是自己扣上的。不过，法兰克福给自己找了另一顶帽子——“汽车工业奥运会”。

然而最近几年奥运会陷入规模陷阱，接盘侠难觅，法兰克福也受盛名所累，被迫瘦身。

缓过劲儿来的德国人很可怕

丰田领衔一众日企缺席，只有本田单刀赴会。美企通用、FCA也宣布不来也就罢了，毕竟隔山隔海的，但PSA集团旗下标致、雪铁龙、DS也表示不参展，这就有点明摆着拆台了。

欧陆的汽车制造业，恰和欧盟的格局大差不差。

法德轴心，意大利充当“柔软的腹部”——跑车、性能车够风骚，走量的家用车尚存南美和本土两块基本盘。而英国，自视为离岸平衡手，只剩白领不油腻的赛车设计专业。



   现在法德轴心已是明日黄花，PSA在中美两大市场都不如意，前者屡次发誓振兴而辗转反侧，后者干脆退出不受窝囊气。

就剩德国，力能扛鼎，欧洲汽车工业界扛把子不是白叫的。

本届车展上，BBA为首的德国车企，终于认真对待电动车了。当然，从“认真”到产品全面亮相，至少需要3年左右的时间。从宝马i3开售起算，已经过去近5年；从i系列亮相起算，过去8年。可以很容易知道，德国人耽误了多久。

对待电动化，德国工业界从不屑一顾，到玩票性质，再到一脸懵X，最后到缓过劲儿一股脑A过来，至少经历了几个起伏的“心路历程”。

在燃油车鼎盛时期，德国人当然不相信，几条电动小泥鳅能掀起大浪。毕竟燃油车红利吃得太爽了，屁股决定脑袋，情绪压倒了理智，直到“排放门”。和只“惩罚大众”的公众印象不同，此事堪称对德国汽车工业的无差别攻击，整条供应链都深受其害。

德国人第一次认识到，路线走错了。无论欧标还是加州标准，“清洁柴油”是不可能完全清洁的，这辈子都不可能在乘用车上“清洁”。不用耗材抑制氮氧化物和性能形成的矛盾，差点要了大众的命。

再不拥抱电动化就来不及了，这不是危言耸听。

原因不在于被做空得生无可恋却又蜜汁自信的特斯拉，而在于电池产业链完全在东亚。

排名前十的电池企业中，没有一家是欧洲的。兹事体大，如果没有整车厂的牵引，电动产业链只能唱一首“凉凉”，送给法兰克福的夏天。

琳琅满目的电动货架


      大众改了标，拿出ID.3量产车和新概念车ID.2。不用问，它们都是全电的。

   奥迪在电动上技能冷却进度条已经走完，大招迭出。长途出行的Aicon概念车、高性能PB18 e-tron概念车、越野场景的AI：Trail Quattro、已经成熟的e-tron 系列推出价格更低的50 quattro车型。

戴姆勒不遑多让，首款电动MPV ——EQV量产版在本届车展上发布。而VISION EQS虽然只是概念车亮相，但据说有人拍到了量产车谍照。继EQC、EQV之后的EQS，被称为电动S级。戴姆勒试图彰显自己有能力在电动平台上，保持自己领袖群伦的风范。

和大众一样，宝马电动的拳头放在子品牌MINI品牌上。电动版MINI Cooper SE打算在牛津工厂生产。看来宝马比英国议会对“有协议脱欧”更具信心。



   保时捷则推出纯电动车型Taycan。更重要的是保时捷提到2025年出售的50%产品为电气化车型。产品线更短、以跑车著称的厂家都这么拼，一线车企如果跟不上脚踪，那就不是能力问题了。

法兰克福车展上，电动车琳琅满目，覆盖所有的使用场景和细分车型。全军出击、主力压上，德国企业已经不复当年面对冲击的惶惑。衣着光鲜的高管们，大可以对媒体谈“以空间换时间”的好戏。

而实际上，当初咄咄逼人的新势力，现在大多数还在产能爬坡阶段。传统车企，市场让出份额其实很有限。

虽然全球范围内补贴都在退坡，但电动车市场仍在增长。不过，创业企业面临的机会窗口，则在缓慢地关闭。登堂入室的，只是少数幸运儿。

中国人捧场

在法兰克福，虽然德国车企让聚光灯照亮了自己，但参展企业最多的国家是中国，共有79家车企（包含零部件）登陆。

红旗带来纯电S9超跑和SUV概念车，魏派带来WEY-S概念车，拜腾带来M-Byte“最终量产版”。



红旗S9全新超跑概念车：首款超级跑车、完全自主研发、东方之美设计理念、搭V8TD油电混动系统、百公里加速仅1.9s、全球限量70台



WEY-S全新概念车：采用“先锋张力美学”设计语言、配“光之剑式”LED大灯组、晶莹剔透的LED尾灯组、焕然一新的内饰、续航里程400km



拜腾M-Byte量产版：纯电动中型SUV、延续概念车设计和配置、48英寸共享全面屏、提供单电机后驱和双电机四驱、提供两种电池组可选、续航在430-550km之间

   区别在于，长城率旗下零部件企业参展，展示了自己供应链整合能力。长城表示两年内登陆欧洲市场，是否零部件先行，值得期待。

虽然法兰克福的“国际化”有所褪色，但伴随着中国制造的崛起，中国企业越来越愿意到潜在市场试水。有趣的是，长城、一汽都与德企有合作。至少。拜腾虽然还在“自己玩”，但他的两任CEO（毕福康、戴雷）都是德国人。

这不是巧合，德国制造在中国仍然享有较高声望，中企愿意让受众看到，他们与德国制造业建立更深入的联系。

反观丰田，正经历相反的进程——主机厂越来越全球化，而产业链则越来越本土化。丰田重视美国市场远超欧洲，并不是缺席的主要原因。

法兰克福车展越来越本土化，有点对不起“车展奥运会”的称号。

日企不感兴趣、美企丧失信心、意大利和法国不大给力，捧场最力的是中国企业。虽然今年像车展“小年”，但德企爆发出来的电动能量，似乎仍在浅吟低唱，山河依旧在，几度夕阳红。

[ 本帖最后由 漫天毛毛雨 于 2019-9-13 14:03 编辑 ]

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• martinchi 金币 +25 论坛欢迎好贴~请君笑纳 2019-9-16 05:20

都挺漂亮的，大众那款小点的不过。估计在中国上市的可能性不大。

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• 漫天毛毛雨 金币 +3 消灭零回复 2019-9-13 23:47

电动就是那样，谁用谁知道等几时奔驰600S也出电动了，那在试下吧

还真没想到红旗居然造出了超跑，外观真漂亮很符合现在超跑的流线型元素，不但有超跑还有概念车一般梦幻的大型SUV，简直就是造车家族梦幻般的产品。

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• 漫天毛毛雨 金币 +3 回复认真 2019-9-14 17:51

新能源车大势所趋 希望越来越方便 越来越便宜