驾驶：底盘运动味儿十足
　　精神小伙儿，原指那些收拾得很干练，看起来干净利落的小伙子，但随着“土味文化”的发展，这个词现在好像已经特指那些画着纹身，穿着紧身裤，头顶锅盖头，看起来很社会的土味小伙子。但其实在我心里，“精神小伙”一词并非贬义，它代表着大众的广泛接受与认可。如果你问我汽车界的“精神小伙”是谁？那凯迪拉克CT5(参数|询价)一定当之无愧。专注体验产品本身时，我发现这辆CT5惊艳但不媚俗，干练而利落，不落俗套。让我们通过这篇文章，一起了解一下这位“精神小伙”吧。






　　顶配车型相比其余车型不仅增加了很多舒适和便利性配置，更重要的是它增加了后桥LSD机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬挂、前对向四活塞Brembo刹车系统，还配备了19英寸轮圈和4条米其林PS4S高性能轮胎。这些装备对整车的驾驶性有着至关重要的影响，所以这篇文章驾驶部分的观点也仅适用于顶配的28T铂金运动版车型。















　　四条轮胎的规格均为245/40 R19，绝大多数时候它们都能牢牢地抓住地面给予你充足的自信，甚至在激烈驾驶时都很少响胎，极限很高。但如果到了冬天气温降至零下，这类高性能夏季胎的抓地力会下降得非常厉害，连普通的四季胎都不如，这一点值得注意。刹车脚感富有弹性，力度输出磅礴有力且随着踩踏深度变化线性，明确好评。



　　初见CT5，动感的外观、超低的坐姿和可观的动力参数让我对它充满期待与幻想，找到安全的机会可以全油门加速时，它的动力输出却让我觉得稍显平淡了一些，加速过程并不迅猛，体感和2.0T低功率版的奥迪A4L(参数|询价)和宝马3系(参数|询价)相当，似乎和运动的定位不太相符。






　　这台10AT变速箱换挡很积极，稍微深踩就会伴随着转速的上扬，但液力变矩器锁止率并不高，很多时候都只是转速上去了，而实际的动力却没有衔接上，需要等0.5s左右才能迎来动力的爆发。






　　CT5在濒临极限时的姿态很均衡，不推头也不甩尾，非常可控。再激烈一些，尝试顶着油门出弯，车尾会很自然地躁动起来，这一切来得很自然不突兀，不会令人措手不及。这种感觉一直在给我乐趣，驱使我不断探索它的实力。









　　最后我想说一下CT5搭载的驾驶辅助系统，它可以实现全速域自适应巡航，跟车距离三挡可调并带有车道保持辅助功能。跟车时加速和减速动作都很顺滑轻柔，但它仅配备了车道保持系统，没有配备辅助转向功能，无法让车辆一直保持在车道中央，仅会在即将压线时给予震动提示并小幅修正方向避免压线，不是很智能。

测试成绩：动力平平刹车优异
　　前文中我输出了一些关于CT5的驾驶感受，相信大家对CT5的性格已经有了初步的了解。在接下来的测试环节中，我们将用加速、刹车、油耗等实打实的数据尽量客观展现它的实力。



　　凯迪拉克官方给出的0-100km/h加速时间为7.3s，我们实测的加速时间为8.1s，这主要和炎热的气温（35°C）和轮胎磨损较为严重有关。关闭牵引力控制系统并切换至运动模式，CT5支持3500rpm弹射起步，松开刹车动力瞬间释放给后轮，最大加速度也出现在这个时候，些许打滑后加速平稳。



　　由于测试环境和车况不同，下面这张加速成绩对比图仅供参考。可以看出，CT5的加速能力和低功率版奥迪A4L(参数|询价)和宝马3系(参数|询价)属于同一水准，和高功率版的A4L、宝马3系有较大差距。






　　即使试驾车的轮胎磨损较为严重，这辆CT5的刹车表现依旧给力，刹车力度输出稳定，并且抗热衰减的能力很强，连续5次测试成绩均保持在35m上下，姿态稳健。





















　　测试部分总结：通过测试数据，我觉得CT5的底盘功力远远凌驾于动力之上，或许对它而言，300马力才能更纯粹，更完美吧。CT5搭载的2.0T可变缸发动机可实现双缸运转，除了仪表盘上亮起的ECO标识，它不会让你察觉到任何变化。10AT变速箱齿比绵密，120km/h巡航时发动机转速为1750rpm。考虑到CT5的运动基础，我觉得它的油耗表现并不离谱，可以接受。

外观：标轴+运动套件真香
　　说完动态驾驶感受和测试数据，咱们现在来看看CT5的静态表现，就先从外观说起吧。



























　　外观部分总结：为了迎合大多数人的需求，BBA旗下的同级车型无一例外地选择了加长轴距，但CT5依旧保持了原汁原味的标轴+溜背设计，加上运动套件，看起来真是很精神。车门把手等细节的设计很用心，营造出了高级质感，如果大灯能增加矩阵式照明功能会更好。

内饰：设计感出色但做工欠佳
　　和外观一样，这辆CT5的内饰同样富有设计感，用料扎实而且配置十分丰富，一起探索更多吧。







































　　内饰部分总结：CT5的内饰很有设计感，同样的设计语言也沿用在了后来的CT4上，用料扎实有高级感，但内饰的部分接缝不够均匀，细节工艺如果能提升一下会更好。此次测试的顶配版车型配置非常高，该有的都有而且无需额外花钱选装。

空间：为了造型做出的牺牲
　　标轴+溜背的造型足够吸睛，但另一方面这样的设计也会对乘坐空间产生一定影响。CT5坐车舒服吗？储物空间丰富吗？带着这些问题，我们开始此次评测文章的最后一个环节：空间测试。







































　　空间部分总结：CT5的前排乘坐空间没有问题，后排腿部空间尚可但头部空间相对局促，车内储物空间和行李厢空间属于同级车型的常规表现，并无太多亮点，所以它更适合那些热爱驾驶的人，或小两口使用。如果你的后排使用率较高，那么它或许并不适合你。
　　写在最后：CT5并不是一款面面俱到的车型，它个性鲜明，运动味儿浓郁，身上几乎没什么为了迎合大众而妥协的气息，所以这也就注定了它并不是一款走量的车型。当你觉得长轴的奥迪A4L(参数|询价)、宝马3系(参数|询价)和奔驰C级(参数|询价)越来越无法满足你对个性的追求时，不妨考虑一下它，鲜明的个性加之出色性价比应该不会令你失望。

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• 漫天毛毛雨 金币 +80 发帖鼓励，红包送上~ 2021-3-11 17:32

凯迪拉克把全部的天赋点都点在了帅上，但怎么跟bba竞争才是他们更多应该关注的问题吧

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• 漫天毛毛雨 金币 +2 消灭零回复 2021-3-27 00:39

凯迪拉克作为美系车的中高端车型，整体舒适性动力方面可圈可点，变速箱的故障率高一些！

凯迪拉克作为美系车的中高端车型，整体舒适性动力方面可圈可点，变速箱的故障率高一些！

凯迪拉克车主作为第三产业的核心业务人群，在这里发帖应该非常对口了

凯迪拉克的车都非常富有科技感，非常的漂亮！

ct5真是个不错的车，就是后排空间窄，另外品牌不怎么保值